WhiteWater.ru e-mail на главную WW.ru
родео слалом туризм рафтинг снаряжение разное  

Авторы: Равиль Айбатулин, Вадим Липгарт, Петр Бакланов

Малый Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен 2003

Московский Городской Центральный Туристский Клуб

Отчёт
О водном (катамараны) путешествии 6 категории сложности по Тянь-Шаню,
совершенном 3-21 августа 2003г.
Руководитель группы: Айбатулин Р.Т. (095) 389-6541

Паспорт маршрута

Нитка маршрута: Москва - Бишкек - верховья р. Малый Нарын - сплав по р. М.Нарын (Джилусу-Болгарт-М.Нарын) - переезд в верховья р.Чон-Кемин - сплав по р.Чон-Кемин (от. пор.Габарит до пос.Тегирменти) - переезд на р.Кекемерен - сплав по р.Кекемерен (до пос.Арал) - г. Бишкек - г. Москва.

Категория сложности: шестая
Средства сплава: 2-местные катамараны ("Тритон" и Рафмастер")
Протяжённость маршрута: ок. 200 км
Количество участников: 8 / 10 / 7 человек.
Время путешествия: 2 августа - 23 августа
Уровень воды: выше среднего
Средняя температура воздуха: днём 20-35 C, ночью 15-20 С

Состав группы

Средство сплава No Фамилия, имя, отчество Год рождения Туристский опыт
(основной)
К-1 (Тритон) 1 Равиль Айбатулин 1977 Урик 5р,
Шавла-Аргут-Катунь 5р
Китой 6р
2 Наталья Айбатулина 1980 Урик 5у,
Шавла-Аргут-Катунь 5у
Китой 6у
К-2 (Рафтмастер) 3 Бакланов Петр 1979 Урик 5у,
Шавла-Аргут-Катунь 5у,
Китой 6у
4 Валерий Бакланов 1950 Урик 5у,
Шавла-Аргут-Катунь 5у
К-3 (Тритон) 5 Вадим Липгарт 1973 Урик 5у,
Шавла-Аргут-Катунь 5у,
Китой 6у
6 Глафира Бакланова 1977 Урик 5у
Китой 6у
К-4 (Рафтмастер) 7 Анатолий Скуратов 1979 Китой-Онот 5у
Китой 6у
8 Вячеслав Игнатьев 1979 Б.Лаба-М.Лаба-Уруштен (4 с эл.6 у)
Китой 6у
К-5
(Рафт-мастер)
9 Владимир Сушко 1971 Б.Лаба-М.Лаба-Уруштен (4 с эл.6 у)
10 Владимир Жуков 1964 Урик 5у,
Шавла-Аргут-Катунь 5у,
Китой 6у

*Состав группы на всем протяжении маршрута не оставался постоянным: это явилось следствием того, что не все участники смогли в этом году взять отпуска в одни числа и на одно кол-во дней. В итоге на М.Нарыне были участники NN 1-8, к Чон-Кемину подъехали еще двое (участники NN 9-10), после прохождения Чон-Кемина участники NN 2,5, 8 улетели в Москву и Кекемерен мы проходили тремя экипажами: К-2, К-5 и сборный экипаж Айбатулин-Скуратов (в описании именуемый К-АС). Участница No 6 занималась на Кекемерене фото- и видеосъемкой.

Общегеографические сведения о районе путешествия

Маршрут проходит по горному массиву Тянь-Шань; административно - по территории независимого Кыргызстана.
Наибольшие высоты на юго-востоке - пик Победы (7439 м), остальные хребты имеют высоту до 5 000 м. Оледенение значительное. Вследствие значительной сухости климата снеговая линия в Тянь-Шане располагается на высоте от 3600-3800м. В целом климат Тянь-Шаня отличается резкой континентальностью, засушливостью, значительной продолжительностью солнечного сияния. Сухость и континентальность климата обусловливает преобладание в Тянь-Шане горных степей и полупустынь. Лесная растительность представлена арчой и елью, в основном по долинам рек. В некоторых долинах распространены ореховые и яблоневые леса, особенно на Западном Тянь-Шане.

Питание рек преимущественно снеговое, в высокогорных районах в летние месяцы - также ледниковое; максимальный сток в конце весны и летом. От начала августа до середины сентября происходит достаточно сильный и более или менее стабильный спад уровня воды, поэтому оптимальным временем для сплава следует считать период со второй половины августа до конца сентября. Исключение можно сделать для самой восточной реки Тянь-Шаня - Чарына (доля ледникового питания его невелика, поэтому на него можно идти и раньше). В целом же погода на Тянь-Шане в это время года бывает обычно хорошей. Тепло. При смещении сроков похода ближе к началу осени в верховьях рек наблюдаются значительные падения температуры в ночное время. В результате воздух прогревается только к полудню.
В Средней Азии дождевые паводки носят более плавный, чем в Сибири, характер, т. к. осадки в верховьях рек, которые расположены в достаточно высоких горных хребтах, выпадают в большей мере в виде снега, который затем тает (или нет) в зависимости от времени года и времени суток.
Для большинства рек характерны большое падение и чередование горных ущелий и расширений долин, где реки разбиваются на рукава. Реки района по большей части классифицируются шестой, некоторые - пятой категорией сложности. Наиболее популярные реки для сплава: Чон-Кемин, Чилик, Малый и Большой Нарыны, Нарын, Кекемерен, Сандалаш-Чаткал, Ойгаинг-Пскем, Чарын; в меньшей степени из-за удаленности Ат-Баши, Арпа-Алабуга, Ойтал-Тар и, наконец, самая сложная река региона - Сарыджаз.

К наиболее крупным озёрам Тянь-Шаня относятся бессточное незамерзающее солоноватое озеро Иссык-Куль, высокогорные (более 3000м над уровнем моря) озёра Сонкёль и Чатыркёль, большую часть года покрытые льдом. Много мелких озёр ледникового происхождения.

Населен Тянь-Шань мало и неравномерно, особенно мало населена наиболее высокая, юго-восточная, часть. Основными путями заброски на Тянь-Шань являются два шоссе, пересекающие район с севера на юг в его центральной части и соединенные между собой по долинам Чу и Кекемерена (трассы "Бишкек-Нарын" и "Бишкек-Ош"). Переезд с реки на реку соответственно осуществляется по этим дорогам. Надо отметить, что по сравнению с Саянами или Алтаем на Тянь-Шане очень хорошо развита дорожная сеть, т.е. почти вдоль всех рек еще со времен СССР, пробиты неплохие дороги, что, конечно же, способствует доступности многих водных маршрутов, но в тоже время этот фактор может неблагоприятно сказываться на автономности путешествия.

Выбор маршрута

Имея за своими плечами пройденные маршруты в Саянах и на Алтае, логично было задуматься о посещении третьего "водного" и очень популярного в советское время региона - Средней Азии, а именно Тянь-Шаня. На долгое время, после развала СССР, этот район был покинут туристами-водниками, в основном из-за беспредела местных властей в лице милицейских чиновников. Многих задерживали и в прямом смысле этого слова "грабили" прямо на вокзалах и в аэропортах, придираясь по любому поводу, начиная от проблем с документами до подкидывания наркотиков в личные вещи туристов. Некоторым с трудом после этого удавалось наскрести денег на обратную дорогу. Но успешно проведенные походы Сергея Черника в 2000г. и Михаила Верхотурова в 2001г. показали, что ситуация в регионе, в особенности в Киргизии, начинает входить в цивилизованное русло. Этому немало способствует и политика президента Кыргызстана Аскара Акаева, направленная на сближение с Россией. В органах правопорядка даже провели показательную чистку.

Все это, вкупе с такими немаловажными факторами, как теплый, комфортный для путешествий климат, простота заброски (почти вдоль всех рек проложены дороги), наличие интересных водных маршрутов начинает снова притягивать туристов на Тянь-Шань (только по нашим данным в этом году сюда приезжало более десятка групп). Не преминули этим воспользоваться и мы. Конечно, замахиваться на очень сложный маршрут типа Сарыджаза или Ойгаинга мы не собирались. Имея, к тому же, в своем арсенале только небольшие катамараны-двойки и возможность поехать не позднее начала августа (что само по себе рановато для Средней Азии, где уровень воды начинает стабилизироваться, в отличие от Сибири, только к концу лета), решено было разработать маршрут по сравнительно немноговодным (повторяем - "сравнительно" немноговодным) рекам.

После долгих раздумий и советов с вышеназванными людьми, остановились на варианте Малый Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен. (Кекемерен не очень вписывался в этот ряд, но мы его планировали идти напоследок, т.е. соответственно уже ближе к концу лета и только усиленными экипажами). Все перечисленные реки спортивные и очень интересные. Пусть достаточно популярные - но мы и не искали для первого пришествия на эту землю чего-то экзотического. Некоторой изюминкой должен был стать сплав по малопосещаемым туристами-водниками верховьям Малого Нарына. Возможность объединить в одном походе прохождение сразу трех рек дал анализ графиков движения команд Черника и Верхотурова, по которым видно, что при достаточно спортивном режиме сплава ключевые участки рек проходятся за 3-4 дня. При этом планировалось опустить неинтересные в техническом плане и густозаселенные низовья рек: М.Нарына (после каньона "Недоступный" до г.Нарын) и Чон-Кемина (вскоре после выхода из 8-го каньона); никакой туристической ценности, как мы видим, эти участки к тому же не представляют. Осуществить заброску и быструю переброску с реки должен был помочь арендованный на все три недели маршрута автомобиль ГАЗ-66 (и это, кстати, по деньгам выходило значительно дешевле, нежели отпускать после каждой переброски машину в Бишкек). Последовательность рек была выбрана такой исходя из ранних сроков маршрута, т.е, начинать надо было с самой малорасходной. В выборе первоочередности между Чон-Кемином и М.Нарыном, с учетом того, что мы планировали идти верховья М.Нарына, выбор был сделан в пользу второго, т.к. верховья лучше и интересней проходить по большой воде (а по низкой он там и не всегда возможен), в то время как Чон-Кемин по большой воде становится более криминальным. По большой воде, правда, мог стать проблемным "Недоступный", но мы в таком случае психологически были готовы обнести первые две ступени каньона.

Подобный маршрут позволил бы нам познакомиться с тремя разными по характеру препятствий и рас ходу реками ("перекрыв" для себя сразу три отдельных популярных азиатских маршрута) и побывать в разных уголках Тянь-Шаня.

Справочные сведения о маршруте

Как уже говорилось, маршрут целиком проходит по территории Кыргызстана, поэтому здесь мы хотим отметить полезную, на наш взгляд, информацию.

Для пересечения границы от граждан России (на 2003 г.) требуется предъявление обычного общегражданского паспорта. Никакие загранпаспорта и визы не нужны, но для пребывания на территории Киргизии нужно оформить временную регистрацию. Мы еще заранее скинули все наши паспортные данные в офис встречающей нас фирмы "Horizon Travel" и после нашего прилета и прохождения паспортного контроля представитель фирмы раздал всем оформленные бланки регистрации. Стоило это 1,5 евро на человека. Самостоятельно же регистрацию можно оформить в уполномоченных отделениях милиции. Наличие регистраций за все время пребывания в Киргизии у нас проверили лишь однажды - при вылете обратно в Москву. То же самое можно сказать и о документах: кроме паспортного контроля в аэропорту нас ни разу не останавливали для проверки документов ни в Бишкеке, ни во время переездов по стране. Возможно, нам повезло, возможно, сыграло свою роль то, что мы были клиентами "Horizon Travel", но факт остается фактом: о киргизской милиции мы не можем сказать ничего плохого. О поездке в Кыргызстан на поезде см. соответствующий раздел.

Не стоит забывать, что в Киргизии, как и в любой другой стране, своя валюта - сом. Курс: 1 руб ок. 1,3-1,4 сома. Валюту лучше и выгоднее поменять в Бишкеке, потом это сделать будет тяжелее, разве что только в крупных поселках типа Рыбачье, Кочкорка, г. Нарыне. Меняют любую валюту - и рубли, и доллары, и евро, т.е. вопрос о том, что брать с собой из России не стоит. Надо отметить только, что валюту необходимо поменять, т.к. в стране можно что-то купить только на сомы - ни с долларами, ни с евро, ни с рублями ни в магазин, ни на рынок соваться даже не стоит, а в провинции о таких деньгах многие даже и не слышали. В некоторых отдаленных областях и сомы только недавно увидели.

Вкратце о местных жителях. С ними проблем тоже не возникало. Конечно, мы не останавливались на ночь посреди больших поселков, но таковые на нашем пути и не встречались. Если мы и встречали кого-либо из местных жителей, то отношение к нам с их стороны было в основном радушное. В верховьях М. Нарына к нам подъезжали заинтересованные пастухи на лошадях и даже угощали кумысом. Ниже перед "Мини-каньоном" проехала пару раз, не останавливаясь, легковушка. На Чон-Кемине спортивный участок реки заканчивается как раз перед первым большим населенным пунктом, а на сплавном участке к нам подъезжали иногда по вечерам егеря. От выпивки они не отказались бы наверно ни за что на свете, но мы ее особо им не предлагали. На Кекемерене мы стартовали чуть ниже поселка "8-е марта" и наш лагерь из селения виден не был. В Арале же мы долго не задерживались: разобрались за мостом в течение часа и уехали.

Несколько слов о продуктах. Группам, направляющимся в Киргизию самолетом, совсем необязательно везти питание из Москвы - все в достаточном количестве можно купить в Бишкеке и потратив на это немного времени. У нас один человек ехал на поезде и приезжал на полдня раньше, в течение которых он закупил практически все тяжелые продукты (крупы, вермишель, овощи-фрукты, тушенку, сладости). Такие вещи, как сыры и колбасы мы брали из Москвы, но с таким же успехом все это можно было купить и в Бишкеке. Здесь уже стали открываться супермаркеты, торгующие хорошей, качественной продукцией. Совершенно ни к чему брать провизию на дни переездов, т.к. по дороге везде можно перекусить в кафешках, попробовав тем самым блюда местной кухни. Единственное отвращение из всех продуктов вызвала тушенка (брали, кстати, по советам местных, одну из самых дорогих): мясом в ней не пахло, зато в достатке попадались перемолотые хрящи, хвосты и другие атавистичные органы. Через несколько дней часть группы отказалась от поедания данного продукта. Наверно стоит посоветовать везти с собой из дома сублимированное мясо (или же в варианте с поездом - тушенку). Конечно же нельзя игнорировать и закупку фруктов: арбузы, дыни, абрикосы. Цены на них по нашим меркам дешевейшие: на 100сом ( ок. 70 руб.) нам в машину закидали 10 здоровенных арбузов. Дыни подороже ( ок. 6 сом за 1кг), т.к. их везут из Туркмении (в окрестностях Бишкека вызревает только "Колхозница").

Важно будет в этом разделе упомянуть о ситуации с дровами. Верховья рек располагаются в высотной зоне, где не произрастают и кустики. В первую очередь это касается истоков Малого Нарына - дрова на котором появляются только при приближении к Нижнему каньону, т.е. как минимум на третий день сплава. Рекомендуем запастись или дровами заранее при заброске, или газовыми горелками. На Чон-Кемине аналогичная ситуация на участке до 4-го каньона, т.е. в случае, если вы забрасываетесь со стороны Алма-Аты. Начиная же сплав от 4-го каньона, т.е. с традиционного места старта при заезде со стороны Бишкека, на реке везде есть дрова. На Кекемерене, по крайней мере на участке до пос. Арал (то, что мы шли) также вдоль реки везде есть дрова.

О погоде в Средней Азии, наверное, объяснять никому не надо: это самый теплый и комфортный регион для сплава на территории бывшего СССР. Температуры воздуха могут доходить до 35-40 градусов. Но не стоит забывать, что горы - есть горы. На высоте (т.е. в верховьях рек, например М. Нарына и Чон-Кемина) по ночам нередки заморозки (вплоть до замерзания воды в котелках). Во время сплава по Джилусу (составляющая М. Нарына) у нас прошел холодный дождь с градом, температура воздуха была не более 8-10 градусов, и без гидрокостюмов (которые нас так отговаривали брать в Ср. Азию) пришлось бы совсем туго. Довольно холодная вода в Чон-Кемине, да и долина его считается дождливой, хотя ради справедливости надо отметить, что у нас за все три недели похода дождь был всего однажды (на Джилусу). Самые благоприятные погодные условия на нашем маршруте - в долине Кекемерена, который к тому же отличается и теплой водой.

Перед поездкой мы немного опасались встреч с "гадами" типа змей или скорпионов и даже наводили справки насчет приобретения вакцин, но нам за все время путешествия повстречались лишь по одному представителю вышеуказанных особей (в долине Кекемерена).

Краткое описание рек

Малый Нарын (кирг. Кичи-Нарын)

Сливаясь с Большим Нарыном образуют самую большую реку Тянь-Шаня - Нарын.
Классифицированный маршрут по истокам и самой реке Малый Нарын соответственно ее составляющим можно разбить на несколько участков. Вообще, для среднеазиатских рек характерно изменение названия по мере приближения к устью. Вдоль всей реки (как и на многих других маршрутах Средней Азии) проложена дорога.

1. Река Учемчек (длина ок. 12км). Это название река носит после слияния рек Ашулутебе и Калчи. На этом участке расположено 2 препятствия: пор. "Точка отсчета" и пор. "Вираж" - оба 4 к. с. Расход воды около 20 куб.м в сек. Уклон до 20 м/км. (все данные из отчета С. Климина - библиотека МГЦТК)

2. Река Джилусу (длина ок. 30км). После впадения в р. Учемчек крупного левого притока - р. Джамгырчи река носит название Джилусу. Расход воды - около 30 куб.м в сек. На этом участке находится 6 препятствий, определяющими из которых являются: каньон "Коркунучту бурулуш" 5 к. с. и пор. "Джилису" 5 к. с. Стоит отметить, что последняя треть реки - почти непрерывная шивера 3-4 к.с. (шивера "Серпантин").

3. Река Болгарт (длина ок. 20км). Образуется после слияния рек Джилусу и Бурхан. Расход - около 50 куб.м в сек. Представляет собой несложную шиверу 2-3 к.с.

4. Начальный участок р. М. Нарын (длина ок. 40 км). После слияния рек Болгарт и Арчалы река носит название Малый Нарын. Расход - около 60 куб.м в сек. На этом участке в Мал. Нарын впадают два правых притока: рр. Карагоман и Карасаз. Определяющее препятствие этого участка - "Верхний каньон". Лоция выделяет в нем 11 препятствий (в зависимости от уровня воды - 3-5 к.с). После каньона следует протяженный относительно спокойный участок.

5. Нижний каньон (длина ок. 10км). Здесь расположено 2 основных препятствия всего М.Нарына! Это - "Мини-каньон" (7 ступеней 4-5 к. с.), и самое сложное препятствие реки - каньон "Недоступный", в котором также выделяют 7 ступеней 5-6 к.с. Причем "Недоступный", в отличие от "Верхнего каньона" и "Мини-каньона", являет собой образ классического каньона с о скальными стенками высотой до 100 м. Между собой мы назвали его {"Гранитный" в квадрате}, подразумевая, соответственно, каньон Гранитный на реке Белой без суперпорога "Горка-Пригорок".

6. Выходной шиверистый участок длиной ок. 15 км до стрелки с рекой Большой Нарын 3 к. с;1 час хода, скорость течения 15км/ч, шиверы, прижимы, перекаты.

Чон-Кемин (кирг. Чонг-Кемин)

Река берет свое начало на Чилико-Кеминской перемычке и течет между Заилийским Алатау и Терскей-Алатау (район Северного Тянь-Шаня) по территории Киргизии. Возможна заброска как в верховья с территории Казахстана, так и снизу более удобным вариантом из Бишкека. Вдоль всей реки проложена дорога.

номер гидропункта по справочнику Длина реки от истока км Уклоны, м/км Хар-ки водосбора Среднемес. расходы
куб. м / c
Месяцы
Средний Средневзв. Площадь кв. км Нивальная зона % 6 7 8 9 10
103 70 21 17 1070 10 35 43 39 21 12

1. Верхний участок. Проходится при заброске со стороны Алма-Аты. Длиной около 30км от устья р. Кель-Алматы до р.Чонг-Аксай (т.е. до начала 4-го каньона). Выделяется так называемый "Третий каньон". Судя по лоциям, "каньоном" его называют весьма условно, т. к. в нем отсутствуют высокие каньонообразные берега. Длина около 8-9 км. Здесь расположено 8 препятствий, самые сложные из них - это пороги "Слон" (5А) и "Алмаатинец" (5А).
(* мы этот участок не шли, и информация взята из отчетов предыдущих групп).

2. "Четвертый каньон". Реально это ущелье с не очень высокими берегами. Длина около 8 км. На фоне других выделяется порог "Габарит" (5С). Остальные препятствия можно проходить с ходу. Участок заканчивается около нового моста через Чон-Кемин.

3. Участок от конца 4-го до начала 6-го каньона. Длиной ок. 15 км. Между двумя относительно прогонными участками расположен "Пятый каньон" (или порог "Дюресу") (5В) протяженностью 1,2-1,5 км. Правый берег невысокий, на левом имеются скалы, поросшие лесом.

4. "Шестой каньон". Длина - около 4.5 км. Здесь тоже вместо слова "каньон" больше подошло бы "ущелье". Один из самых сложных участков реки. На нем расположены 4 порога - "Каменоломня" (5В), "Ералаш" (5С-6А), "Мельница" (5С), "Баня" (5В-5С) (хотя и отрезки между порогами никак не назовешь прогонными).

5. Шиверисто - порожистый участок. Длиной около 4км. На нем расположено 1 препятствие - порог "Повицкого" (5С).

6. "Седьмой каньон" (он же "Зеленый"). Длина около 3-3,5 км. Заходной порог каньона (собственно порог "Зеленый" (6В)) является самым сложным препятствием всего Чон-Кемина. (6В). Этот участок не входит в стандартный "пятерочный" маршрут по Чон-Кемину. Остальная часть каньона вписывается в категорию 5В-5С и представляет собой мощную непрерывную шиверу.

7. Участок от конца 7-го каньона до населенки (пос.Тегерменти). Здесь расположен 2-х километровый "Восьмой каньон" (5В-5С), а также протяженная непрерывная шивера ( ок. 10км). 8. Простой населенный участок. Длина - около 50 км. Много разбоев.

9. "Девятый каньон" (Нижне-Кеминское ущелье). Длина около 8 км, уклон 8-10 м/км. В каньоне несложные прижимы, шиверы, отдельно стоящие камни. Заканчивается он при впадении р. Чон-Кемин в р. Чу.

Кекемерен

Река Кекемерен - один из крупнейших притоков Нарына (правый). Образуется от слияния рек Западный Каракол и Сусамыр. Географически относится к внутреннему Тянь-Шаню, вследствие чего имеет более теплый и комфортный климат.

номер гидропункта по справочнику Длина реки от истока, км Уклоны, м/км Хар-ки водосбора Среднемес.расходы
куб. м / c

Месяцы

Средний Средневзв. Площадь кв. км Нивальная зона % 6 7 8 9 10
53 147 14 9.7 8440 менее 1 223 178 106 63 47

Уже с этого места Кекемерен - мощная полноводная река с расходом от 60 кубов. Необходимо отметить, что все пороги реки, в отличие от М. Нарына и Чон-Кемина мощные, и при неправильном маневре, могут представлять опасность для небольших судов. Логически разбивается на два больших участка.

1. От истоков до пос. Арал (длина ок. 50 км) - этакий укороченный вариант реки. Содержит основную массу определяющих препятствий Кекемерена. Из Арала можно совершить выброску в Бишкек или на другую реку. На этом участке вдоль реки проложена дорога, тогда как далее она отходит в сторону и подходит снова уже только в низовьях Нарына. В свою очередь разбивается на несколько отрезков:
а) "Верхнее ущелье" - длина около 5 км, уклон около 18 м/км, начинается порогом "Прорыв" (5С), затем идут пороги "Слив" (5С), "Мост" (5В), "Ихтиозавр" (5А), "Лестница" (6В).
б) Шиверистый участок реки длиной 6-7 км. Несложен тактически, но необходимо иногда уворачиваться от больших бочек.
в) "Первый каньон" - преп.8 и преп.9 "Моби-Дик" (5С). Длина около 1 км.
г) Участок от конца 1-го до начала 2-го каньона длиной ок. 16 км. На нем три выделяющихся препятствия - п.10-12. Последнее находится в пос. Кызыл-Ой.
д) "Второй каньон"- длина ок. 4 км, уклон до 16 м/км. Основные препятствия - порог "Кашкасу" (5С) и протяженный непрерывный участок пор. 15-19 (5В-5С).
е). "Третий каньон" (длина ок. 4 км, уклон до 19 м/км). Отделен от 2-го каньона километровым прогоном. Начинается с правого притока - р.Тура-Гоин. Здесь находятся пор. "Тура-Гоин-1" (5В) и самое сложное и мощное препятствие Кекемерена - пор. "Тура-Гоин-2" (6В) протяженностью около 1 км.
ж) Простой участок длиной ок. 45 км, уклон 4.7 м/км. На этом участке находятся поселки Арал ( ок. через 13-14 км после выхода из 3-го каньона) и Орнок. При определенном раскладе в Арале можно закончить сплав по Кекемерену, опуская при этом нижнюю часть реки. Поселок Арал соединен дорогой с пос.Рыбачье, стоящим на берегу Иссык-Куля.
з) "Нижнее ущелье" ("Четвертый каньон"). Из общей длины "Четвертого каньона" 35-37 км каскад порогов занимает около 25 км. Самые сложные на участке - два безымянных препятствия 5В и 5С к.с. Мы этот участок не шли, поэтому даем информацию из других лоций. Несмотря на это, по большой воде со слов М. Верхотурова некоторые препятствия ущелья могут категорироваться до 6А-6В к.с.
Сплав до устья Кекемерена подразумевает под собой и сплав дальше по Нарыну (ок. 75 км) с прохождением препятствий Камбаратинского каньона.

Заброска-выброска

Отправной точкой нашего маршрута (как и многих других в этом регионе) стал город Бишкек - столица независимого ныне государства Кыргызстан. Почти все участники группы выбрали наиболее быстрый способ доставки, т.е. летела самолетом. Из авиакомпаний, после сравнения цен, была выбрана компания "Киргизские авиалинии" ("Кыргызстан Аба Жолдору"); она оказалась наиболее дешевая (билет туда-обратно стоил 300$), по сравнению с другими авиакомпаниями. Кроме этого, разрешенный без дополнительной оплаты вес груза для эконом-класса составляет в этой компании 30 кг, что отличается от 20-25 кг у прочих. И еще один важный фактор - московское представительство авиакомпании пошло на уступки и увеличило нам норму бесплатного провоза багажа до 35 кг, для чего мы заручались поддержкой в виде письма от Федерации спортивного туризма Москвы. Доплата за перевес, для информации, составляет 2$ за килограмм. Рейсы "Аба Жолдору" регулярные, выполняются в четверг и субботу в обе стороны. Авиарейсы в Киргизию (аэропорт Манас) совершают так же Трансаэро, Сибирь и еще одна местная компания "Алтын Эйр".

Один участник воспользовался железной дорогой (см. соответствующий раздел), реализовав свое право на один бесплатный билет в год в оба конца.

Все местные транспортные разъезды, связанные с заброской-выброской и переездами с реки на реку, а также встречи-проводы, оформление регистрации и радушный прием нам обеспечивала киргизская компания "Horizon Travel" под руководством Сергея Воронина, расположенная в Бишкеке (Tel.: (+996 312) 645 572, Fax: (+996 312) 645 147 E-mail: horizon@elcat.kg http://www.horizon.elcat.kg )
На все время пребывания на маршруте нам был выделен автомобиль ГАЗ-66 (разумеется с водителем) с оборудованным на крыше багажником, чтобы можно было переезжать с реки на реку, не разбирая катамараны.
Для доставки двоих наших товарищей на Чон-Кемин был выделен УАЗ-буханка.

В планы наши входило прохождение трех рек Киргизии: Малый Нарын, Чон-Кемин, Кекемерен. Основными путями заброски на Тянь-Шань являются два шоссе, пересекающие район с севера на юг в его центральной части и соединенные между собой по долинам Чу и Кекемерена (трассы "Бишкек-Нарын" и "Бишкек-Ош"). Переезд с реки на реку соответственно осуществляется по этим дорогам. В Киргизии очень развита дорожная сеть, дороги проходят по долинам многих рек, что очень способствует развитию водного туризма. Дороги очень неплохие (по крайней мере, где мы ездили), и можно отметить, что при желании даже можно обойтись и без машины повышенной проходимости.
Подробнее о дорогах в долинах рек нашего маршрута можно прочитать в разделе "Техописание" в соответствующих местах.
Стоит отметить, что, как правило, в последние годы общественным транспортом (автобусы) в Киргизии туристы пользуются мало (поэтому этот аспект нами не изучен) - все больше развивается заранее договорная система найма автомобиля через фирмы, занимающихся приемом туристов в Киргизии (как, например, "Horizon Travel"). Можно договориться только о заброске-выброске, можно (если у вас планируется прохождение нескольких рек) арендовать тот же автомобиль на весь срок похода. И по деньгам это получается намного дешевле. Например, день простоя автомобиля на реке обходился нам 5 евро в день, тогда как отъезд машины после заброски домой в Бишкек и последующий приезд за вами через неделю обойдется ориентировочно (в зависимости от удаленности реки): ок. 800км x 0,5 евро/км = 400 евро, что, как мы видим, раз в 10 дороже.

Поездка в Кыргызстан на поезде

(воспоминания участника, ехавшего поездом)

Путешествие в Кыргызстан само по себе дело интересное и увлекательное. Если же вы человек романтичный, то предпочтете поезд банальному самолету.

Покупка билетов. Туда: летом поезд ходил на Бишкек 3 раза в неделю (вторник, четверг, воскресенье). Билеты в Бишкек удалось приобрести без проблем за месяц до отправления поезда в предварительных кассах Павелецкого вокзала.
Обратно: с обратными билетами из Бишкека получилось сложнее, что стоило дополнительных волнений перед отъездом. В Москве мне так и не удалось их купить, хотя я начал охоту за ними с момента их официального поступления в кассу (за 45 дней). Надо сказать, что Кыргызская ЖД - это автономная ЖД, и хоть дает обратные билеты из Бишкека в Москву, но мало, с опозданием и не охотно (по финансовым причинам).
Сначала я пробовал купить на Павелецком вокзале, но неудачно. Затем каждые три я наведывался в Центральные кассы на Каланчевке. Билеты не появлялись. В Бишкек я уехал без обратных билетов.
Сразу по приезду я отправился за билетами. В кассе был только плацкарт, боковой. Вокруг вертелись какие-то персоны, которые предлагали билеты из брони, естественно за переплату. Мне удалось купить билеты через официальных лиц, поэтому точной переплаты не знаю.

Поезд. До Бишкека и обратно ходят поезда Кыргызского формирования, так что особой чистоты ожидать не приходилось. Ожидания подтвердились. Туда я ехал в обычном купейном вагоне, обратно - в штабном. Обслуживание одинаковое. Простой вагон даже более предпочтителен. В нем в купе можно открывать окна, а в штабном - нет, т.к. там все заточено под кондиционирование, которое, конечно, не работает.
Если погода пасмурная, то обстановка в поезде вполне терпимая. Солнечная и жаркая погода, особенно в Казахстане, делает ее весьма утомительной. В вагоне становится душно. Тем более что после пересечения российской границы, влияние железнодорожных правил на проводников ослабевает, и они начинают брать "зайцев". Проход в нашем вагоне, что туда, что обратно, на территории Казахстана был полностью ими заполнен. Утешало, что купе оставалось в неприкосновенности. В плацкарте было хуже, все было забито пассажирами. Зрелище не для слабонервных и нетерпеливых.

Посадка в поезд.
На ЖД есть ограничения на багаж: 36 кг - бесплатно и 50 кг с оплатой на человека. Я ехал один, и поэтому старался уложиться в заданные рамки. В Москве при входе на платформу проверяли размер и оплату багажа. Но не всех, а выборочно. Я прошел без проверки.
Погрузка в вагон шла стихийно, и там меня никто не контролировал. Более того, проверять билеты проводники пришли только через час после отправления.
В Бишкеке все входы на станцию, кроме центрального, через вокзал, контролировались людьми с весами. Мы пошли через центральный, и никто нас не задержал. Посадка в поезд была аналогичной в Москве. Надо отметить, что в основном служащие наблюдают за людьми с полосатыми сумками крупных габаритов.

Проверки.
Этого аспекта поездки я ожидал с особой боязнью, т.к. начитался прошлых отчетов. Однако в действительности эти страхи не подтвердились. Служивые люди всех стран мало интересовались моей персоной. Паспорт у меня был новый и в порядке. Этого было достаточно, чтобы не привлекать пристального внимания официальных лиц. Таможенный контроль тоже был достаточно либеральный. Все действо ограничивалось поднятием крышки рундука и объяснением что там лежит. Весла, торчащие с верхней полки, привлекали внимание, но только доброжелательное, по поводу человеческих причуд.

График движения группы

День пути Дата Участок Путь, км Время*, час (ОХВ)   Примечания
1 03.08 г.Бишкек -верховья реки Малый Нарын ок. 450 ок. 13 авто
2 04.08 стапель+ сплав по рекам Джилусу и Болгарт до пос.Арчалы 37 7 сплав Каньон «Кокунучту Бурулуш» и пор.«Джилусу»
3 05.08 до р.Сары-Кунгей 43 5 сплав «Верхний каньон» М.Нарына
4 06.08 до каньона «Недоступный» 7 3 сплав «Мини-каньон» +разведка «Недоступного»
5 07.08 Каньон «Недоступный» 3 2 сплав
6 08.08 Переезд на озеро Иссык-Куль ок. 370 ок. 8 авто  
7 09.08 Переезд на р.Чон-Кемин ок. 170 ок. 6 авто  
8 10.08 Стапель + ожидание вновь прибывших - - -  
9 11.08 Вынужденный простой - - -  
10 12.08 Порог «Габарит» - начало 6-го каньона 25 4 сплав 4-ый и 5-ый каньоны
11 13.08 До 7-го каньона 8 4 сплав 6-ой каньон
12 14.08 до населенки 18 4 сплав 7-ой каньон с обносом заходной части + 8-ой каньон
13 15.08 Антистапель + переезд в Бишкек ок. 200 ок. 6 авто  
14 16.08 Переезд на р.Кекемерен ок. 200 ок. 8 авто Заезд в аэропорт для проводов улетающих
15 17.08 До пор. «Лестница» 7 5 сплав Пороги:«Прорыв», «Слив», «Мост», «Ихтиозавр»
16 18.08 До 2-го каньона 24 5.5 сплав Пор.«Лестница» +1-ый каньон
17 19.08 До пор. «Тура-Гоин -2» 5 4 сплав 2-ый каньон + пор. «Тура-Гоин-1»
18 20.08 До поселка Арал + переезд на озеро Иссык-Куль 18
ок. 300
2.5
ок. 8
Сплав
авто
Пор. «Тура-Гоин-2»
+антистапель
19-20 21-22.08 Отдых на Иссык-Куле в районе Чолпон-Аты + отъезд в Бишкек -
ок. 250
-
ок. 6
-
авто
 
21 23.08 Вылет в Москву - - -  

Итого: активным способом передвижения (сплав) - ок. 200 км, авто - ок. 2000 км.

Техописание: Малый Нарын

2-го августа вечером благополучно прибыли в аэропорт Манас г.Бишкек. На различные таможенные процедуры и получение багажа ушло не менее часа, и когда мы, наконец вышли из здания аэропорта и попали в объятия встречающей нас стороны в лице Воронина Сергея-директора тур.фирмы "Horizon Travel", было около 20-ти часов. Погрузились, отзвонились в Москву и тронулись в путь, надеясь проехать сегодня часть пути и немного поспать где-нибудь уже в районе Иссык-Куля. Но по дороге в Бишкек (а это около 30 км) неожиданно отказали фары, а надо отметить, что в это время года в Киргизии темнеет в районе девяти часов. Доехали кое-как до офиса фирмы, где должны были отремонтировать электропроводку, что заняло бы какое-то время; тогда Сергей предложил заночевать на фирме, а с рассветом, выспавшимся, отправиться в путь. На том и порешили. Никакого внимания к себе со стороны местных властей в этот день в аэропорту (нас, правда, встречали) и в городе во время самостоятельной вечерней прогулки мы не испытывали.

3-го августа подъем в шесть утра, утренний чай, и в дорогу. Для передвижения по маршруту нам предоставили в полное наше распоряжение на все три недели экспедиционный ГАЗ-66 - вахтовку апельсинового цвета с багажником на крыше, чтобы можно было переезжать с реки на реку, не разбирая катамараны. Водитель вахтовки, Слава, оказался живым, общительным человеком, альпинистом. Рассказы Славы, знакомя нас со страной, здорово скрашивали наш путь.
Первым пунктом нашего путешествия должна была стать река М.Нарын с верховьями - рр.Джилису и Болгарт.
Есть два известных варианта заброски: первым - по южному берегу Иссык-Куля и далее через перевал Тосор - в этом случае попадаешь сразу в истоки р.Джилису (на р.Учемчек); второй вариант - по трассе Бишкек-Нарын до пос.Сары-Булак и далее влево, вверх по долине Кара-Куджуру и далее переваливая в долину истоков Малого Нарына.

Дорога на перевал Тосор, со слов С.Воронина, чистится очень нерегулярно и не поддерживается в должном состоянии, а, учитывая дождливое лето, была велика вероятность, что она быть завалена свежими селями. Исходя из всего этого решено было осуществлять заброску через пос.Сары-Булак.
Дорога Бишкек-Нарын - шоссе очень неплохого качества, по дороге можно перекусить в кафе или попробовать молочные продукты домашнего изготовления (в основном кумыс). После съезда с него асфальт кончается. Участок Сары-Булак - Арчалы представляет собой хорошую, но все же грунтовую дорогу. В районе слияния р.р. Болгарт и Арчалы у небольшого селения Арчалы, дорога выходит к реке, и далее продолжает подниматься по долине Болгарта, не отходя далеко от берега. (Здесь необходимо отметить, что незадолго перед выходом дороги к реке, она пересекает по мосту р. Карагоман - правый приток Малого Нарына, и важно не принять по ошибке Карагоман за М.Нарын и не поехать вдоль него). Стрелку Джилусу и Бурхана (двух образующих Болгарта) с дороги не видно - она (дорога) здесь срезает кусок реки - но угадывается по ущельям и по тому, как дорога начинает забирать круто влево и вверх. С этого места дорога ухудшается, но по-прежнему она остается проезжей в сухую погоду наверно даже для легковушек. Далее дорога идет по долине р.Джилусу; примерно через 10 км, на глобальном повороте реки направо, внизу, как ориентир, стоят домики (горячий источник "Джилусу"). До первого серьезного препятствия реки - каньона "Коркунучту Бурулуш" от этого места около 6-7 км. Каньон довольно легко угадывается с дороги; можно проехать немного выше него и становиться на стапель. При желании, возможно заехать и выше - дорога идет вдоль одного из истоков Джилусу - р.Учемчек и дальше на перевал Тосор (тем самым можно как бы замкнуть круг Бишкек-Бишкек, если позволит состояние дороги).
Общее расстояние от Бишкека до места старта около 450 км. Мы планировали преодолеть это расстояние часов за 8-10, но оказалось, что машина только-только из капремонта и идет обкатка двигателя, и ее скорость не превышала 50-60 км/ч. В итоге вверх по Джилусу поднимались уже в кромешной темноте. Домики у источника, как ориентир, заметили не сразу; далее вообще поднимались наугад - в темноте реку с дороги не видно, но каньон, выше которого мы и собирались начать сплав, угадывается по подъему дороги и по ее крутым обрывистым склонам. В свете фар углядели более-менее ровную площадку прямо у дороги (движение по ней примерно 1 машина в неделю), где и разбили лагерь.

4 августа
Так как стапель планировали сделать еще вчера, встали рано ( ок. 7 часов). Все вокруг покрыто инеем, утром холодновато - сказывается высота ( ок. 3100 м). Дров в округе, конечно же, нет, но мы, зная это, запаслись ими заранее. Часам к 12-ти были готовы к отплытию.
Река Джилусу образуется от слияния рек Учемчек и Джамгырчи (что примерно километров в шести выше нашего места старта).
Для полноты отчета приведем описание верхнего отрезка р. Джилусу и его составляющей - р. Учемчека, взятого из отчета Сергея Климина. Мы этот отрезок их маршрута опустили преднамеренно, в первую очередь из-за еще относительной маловодности реки, и во-вторых из-за отсутствия на нем определяющих препятствий.

"После слиянии рек Ашулутебе и Калча, река носит название Учемчек; в 10-ти минутах от стрелки - первое препятствие:

1. Порог "Точка отсчета" 4 к.с. Дорога начинает постепенно подниматься от реки. За 70-80 м до порога, слева, из глубокого распадка, впадает ручей. Крупнокаменистая осыпь, выступающая с левого берега, смещает основной поток вправо. Разведку удобнее проводить с поляны правого берега. Препятствие плохо заметно с наплыва, падение начинает чувствоваться только на вершине первого слива. После короткой разгонной шиверы с несколькими сливами (до 1 м) через обливные камни поток плавно поворачивает влево, где между двух надводных камней расположен пологий слив высотой более 1.5 м. Язык слива упирается в крупный камень и отражается от него в обе стороны. Проход возможен с обеих сторон камня. При более высоком уровне воды сложность препятствия может повыситься на одну категорию.
За порогом река делает плавную дугу, огибая поляну правого берега. На всем протяжении шивера, много открытых камней. Примерно через 20-30 минут сплава - следующее препятствие:

2. Порог "Вираж" 4 к.с. Весь поток смещен левобережной россыпью крупных валунов под высокую скальную стенку правого берега. На прямом участке длиной около 200 м, идет мощная шивера, в конце которой поток прыгает с гряды обливных камней (не заметных с наплыва), наваливаясь на выступ правого берега, поворачивает влево на 900 и падает через обливные камни сливом около 1,5 м. За сливом крутой поворот вправо. Просмотр порога по левобережным камням затруднен множеством мелких проток.
За порогом река надолго входит в каменистые россыпи. В 400 м ниже просматривается распадок крупного левого притока р. Джамгырчи и юрты киргизов на высоком левом берегу ручья. 20 мин волока и слалома между камней заканчиваются мощным водосбросом (около 2 м), через обливные и полуобливные камни. Сразу после водосброса Учемчек ненадолго успокаивается, чувствуется подпор. Джамгырчи вытекает из широкой долины и впадает в Учемчек многочисленными рукавами, вода в ручье консистенции жидкого бетона. Учемчек по сравнению с ручьём кажется кристально прозрачным. Расход ручья сопоставим с расходом самой реки. На левом берегу ручья стоят несколько юрт киргизов. Сразу же за впадением первого рукава ручья - мощный

3.Порог "Калибр" 5 к.с. Правый берег - отвесная скальная стена, левый - пологий, через 300 м переходящий в обрывистый откос После 50-60 м разгонной шиверы река круто поворачивает влево, наваливаясь на огромную глыбу, лежащую в центре русла. Отразившись от нее влево, поток падает сливом высотой около 1м, затем идет более пологий мощный водосброс более 1.5 м в узких (4-5 м) воротах из двух надводных глыб, с последующей, видимо жесткой, бочкой. Через 10-20 м расширения следует косой слив (более 1 м) через обливную каменную плиту с рваными краями, ещё через 10 м - такая же плита. Затем следует длинная и мощная шивера на правом повороте реки. Общее падение входной части порога мы оценили как 3.5-4 м.
От стрелки с р.Джамгырчи река меняет своё название на Джилусу.

Через 30 мин. практически одновременно впадают два притока: левый - грязный, правый - чистый, крутопадающий. Дорога проходит над правым притоком по мосту из железобетона, с реки это место хорошо заметно. Перед притоками на правом берегу - хорошая поляна, для того, чтобы на нее попасть нужно вовремя зайти в узкую протоку у правого берега.
Мелко, но через 15-20 мин. исчезает последняя, каменистая россыпь и начинается сплав по ярко выраженным полноводным протокам. Дорога здесь идет недалеко от реки, есть удобные поляны. Примерно через 40 мин. сплава начинается первое препятствие на Джилусу: 4.Каньон "Коркунучту бурулуш" (5С)* ("Опасный поворот")"

* с этого места и далее мы придерживаемся классификации, взятой из практики Сергея Черника, где каждая категория (выше четвертой) делится на подкатегории A, B и С (в порядке возрастания).

Как оказалось, мы заехали не намного дальше каньона и примерно через 10-15 минут сплава оказались у каньона. Перед ним, после того, как река в очередной раз собирается в одно русло, следует плавный, длинный поворот направо. Левый берег здесь высокий, правый - поляна. В конце поворота правый берег резко повышается, обрываясь в воду стеной конгломерата (высота 15-20 м). Джилусу поворачивает почти под прямым углом влево и входит в узкую щель с высокими стенками (ф.4). Справа перед поворотом - большой улов с мелкогалечной отмелью, в нашу воду течение несильное, чалка проблем не представляла.
Длина каньона около 300 м. Расход воды на момент прохождения составлял навскидку 30 куб/сек. Средний уклон около 30 м/км, начинается короткой разгонной шиверой длиной около 70 м. Сам каньон представляет собой зигзаг, в русле мешанина из крупных булыжников, относительно мощные сливы и бочки, жесткий слалом. Наиболее замусорена камнями заключительная часть каньона, где после крутого левого трека Джилусу прорывается через гряду крупных надводных камней узкими сливами. Далее, на плавном левом повороте идет 100 м крутопадающей шиверы, после чего, река успокаивается, широко разливаясь.
Разведка каньона с высокого П.Б. Страховка катамараном с воды на участке крутопадающей шиверы с обилием открытых камней малоэффективна, равно как и страховка "морковкой". Установка же страховки в конце препятствия, там, где течение практически останавливается, наверно, уже не нужна.
Тем не менее, для первого катамарана, для успокоения, поставили все же один спасконец. Первые 2/3 каньона проходили в основном по центру, перед левым треком уходили под Л.Б. Экипажи практически полностью с небольшими помарками выдержали задуманную линию движения. Первый порог принес первые потери: сломалось весло, причем не от удара, а просто в процессе гребли.

За каньоном река успокаивается и плавно течёт по широкой долине 7-8 мин. Четких ориентиров следующего препятствия нет. Большое падение впереди угадывается за 70-80 м до начала порога. Что интересно, долина при этом остаётся ровной и широкой. Чалка для просмотра влево, к одному из небольших островков, отделённому от берега узкой протокой.

5. Порог "Неожиданный" (4С).
На заходе небольшой каменный островок, расположенный ближе к правому берегу. В левой, более широкой протоке, сразу же начинается крутое падение через серию каменистых гряд. Правая - более спокойно, по плавному повороту, выносит к середине горки; однако в ней, перед слиянием проток, виден небольшой "петух". Сливаясь, протоки образуют крутой водосброс высотой более 1.5 м. Далее около 400 м мощной шиверы с крутыми поворотами, навалами на камни. Бочки и валы более 1 м.
Заходили правой протокой и смещались от "петуха" влево. Страховку не выставляли.
После выходной шиверы река собирается в одно русло и успокаивается. Через 500-600 м после порога справа впадает приток. Ориентиром следующего препятствия ( ок. 20минут сплава) является второй бурный правый приток. Дорога пересекает его по бетонному мосту и начинает постепенно подниматься вверх, огибая небольшую сопку. Этот мост, кстати, может послужить ориентиром при заброске на реку в темное время суток. Сразу за левым поворотом следует поворот направо, у обоих берегов большие улова. Впереди видно сужение реки и начало разгонной шиверы. Чалка на П.Б. перед началом шиверы для просмотра следующих порогов. Здесь на километровом отрезки реки расположены два препятствия, идущих одно за другим: шивера-порог "Косатка" и порог "Джилусу".

6. Шивера-порог "Косатка" (4С-5А).
Просмотр его и следующего порога по дороге П.Б. От конца "Косатки" видны домики горячего источника "Джилусу". В середине препятствия характерный камень, напоминающий акулий плавник. Буруны же вокруг камня, как бы обрисовывают под водой мощное тело хищника.
Препятствие начинается на левом повороте серией сливов высотой до 1 м и слаломом между камней. Далее, на длине около 200 м река делает два поворота, наваливаясь сначала на полуобливной камень в центре, а затем на правобережные обломки скал, далее идут несколько сливов с обливных и полуобливных камней, практически поперек всего русла. На выходе слив до 1.5 м в воротах из камней, со слабым прижимом. В конце препятствия около 50 м быстротока и мощный улов под левым берегом, образованный селевым выносом.
Второе препятствие, технически более сложное, отделено от предыдущего коротким участком быстротока и имеет селевое происхождение:

7. Порог "Джилусу" (5В-5С).
После короткого быстротока (около 50 м), основной поток направляется грядой камней под осыпную стенку правого берега. За крутым треком влево, со слабым прижимом, следует пологий слив более 1 м, язык которого упирается в скальный обломок, стоящий правее центра реки. Поток делится на две части: правая, отражаясь от обломка обратно, образует мощный пенный котел, выход из которого перекрыт грядой камней у правого берега; левая, падая, образует бочку до 1.5 м. Далее, по центру струи серия крутых сливов в каменных воротах шириной до 3 м. Заканчивается участок выходной шиверой на правом повороте ( ок. 300м) перед домиками барачного типа.
"Косатку" проходили в основном по центру и чалились за ней в улов Л.Б. Затем еще раз просмотрели "Джилусу" уже с другого берега. Решили поставить один спасконец перед выходной шиверой.
Проходили, держась после трека по центру, падали в упомянутую бочку, и "облизывали" левый край скального обломка. Один экипаж (К-3) развернуло после заходного трека, и они попали в самый котел перед обломком - но все обошлось, как ни странно, благополучно - катамаран выкинуло кормой вперед, совершенно не заварив. Но все же "котел" собрал дань: треснули две кницы "тритона". К-1, удачно пройдя основную часть порога, неожиданно нанесло на один из камней в воротах на среднем участке порога и как-то легко перевернуло. Перевернутый катамаран с экипажем, метров через 40 вынесло на камни Л.Б., где они и вылезли.

Затем все экипажи перечалились на П.Б. к домикам источника, где была назначена промежуточная встреча с машиной. Перекусили. На прохождение всего этого участка реки мы затратили ок. 4часов.
Около пяти пошли дальше.

Через 15-20 минут сплава от горячего источника, отдельные мощные шиверы сливаются в одно целое и начинается последнее на Джилусу препятствие - выходная шивера "СЕРПАНТИН". Указать более конкретное начало шиверы невозможно.
К этому времени все небо затянуло тучами, пошел холодный дождь, сменившийся грозой с градом. Температура не выше 10 градусов.

8. Шивера "Серпантин" (4А). Длина ок. 10 км (до стрелки с Бурханом). От условного места начала шиверы и до стрелки с Бурханом, сплав занимает около 1 часа.
Высокая скорость течения, постоянный уклон, слалом между надводными и обливными камнями, встречаются большие бочки. В целом, шивера несложная, но под конец начинает утомлять, держа тебя в постоянном напряжении. Далеко впереди и внизу виден левый борт долины Бурхана. Джилусу бесчисленными витками серпантина равномерно срабатывает высоту.
Ближе к стрелке река входит в скальный каньон длиной метров 100, через который переброшен автомобильный мост. Внутри каньона струя пропадает, повсюду вспухают "поганки" и крутятся водовороты. Этакий маленький "Тельдекпень", как на Катуни.

Сливаясь, Джилусу с Бурханом образуют Болгарт. Расход воды в Бурхане, на взгляд чуть меньше, чем в Джилусу, а вода другого цвета. Уровень воды в Болгарте мы бы оценили кубов в 50.
Долина очень широкая, между хребтами, ограничивающими ее - степь, как бы состоящая из отдельных террас с "идеально" ровной поверхностью. Постоянный сквозняк.

Здесь мы должны были встретиться с нашей машиной и разбить лагерь для ночлега, но небольшое ожидание и разглядывание степи ничего не дали. Пришлось добежать до первого пастуха, от которого узнали, что наш апельсиновый Газ-66 уже с полчаса как проехал дальше вниз по Болгарту. До нас тогда постепенно дошло, что при договоренности ехать до стрелки, наш водитель про себя имел ввиду стрелку Болгарта и Арчалы, которую видно с дороги, в отличие от стрелки Джилусу с Бурханом. Так что до теплых вещей и палаток нам еще предстояло пройти километров 15. Несмотря на хорошую экипировку, все изрядно промокли и замерзли; сказалась и усталость первого ходового дня; на некоторых также повлияла и высота ( ок.3000м).

От стрелки отчалили ок.в 19 часов. Мощная шивера продолжается и после стрелки, однако, русло довольно просторное, камней практически нет, так что затруднений для маневра не возникает.
Заметили машину через 1-15 ч сплава, не доплыв до Арчалы каких-то пару км. Ставились уже в темноте.

Несмотря на усталость, остались довольны тем, что сделали больше запланированного, пройдя всю Джилусу и большой кусок Болгарта, и ликвидировав тем самым свое отставание в графике.

5 августа
От места ночевки до устья левого притока - р.Арчалы около 20 минут сплава. За впадением - автомобильный мост. На правом берегу ферма, далее в русле опоры старого моста. Сразу за ними, на левом берегу, сам поселок - несколько домов и вагончиков. После Арчалы река носит название - Малый Нарын, а её расход увеличивается на 12-15 куб/сек. От поселка до начала Верхнего каньона минут 50 неторопливого сплава. На крутом правом повороте река входит в хорошо заметное сужение долины. Вскоре за поворотом, скалы правого берега отступают и справа впадают два притока: первый (р.Карагоман) - достаточно полноводный, второй (р.Карасаз)- чуть поменьше и из-за выступа берега, закрывающего устье, заметен только по струе чистой воды, вливающейся в реку. Это ориентиры начала Верхнего каньона.
Зачалились на П.Б., заметя впереди усиливающееся волнение воды, для разведки.

Верхний каньон Малого Нарына (4В-5В).
Протяженность ок. 5 км. Каньоном этот участок можно назвать условно (правильнее было бы "Верхнее ущелье") - скальные выступы подходят в нескольких местах, больше по левому берегу. Берега - крутые, обрывистые; по П.Б.идет дорога, местами поднимаясь на склон. Основной рабочий берег, следовательно, правый.
Согласно лоции Климина, в каньоне выделяются следующие участки:

1. Первый каскад. (4В).
Начинается за плавным правым поворотом. На прямом участке длиной ок. 300м (по лоции 700-800м) можно условно выделить 3-4 ступени. В русле сливы с бочками, валы, обломки скал. Просмотр по высокой террасе П.Б. Заходили ближе к правому берегу, далее смещались под левый. Зачалились в улов перед левым поворотом и немного просмотрели вперед следующий участок.
За левым поворотом начинается прогонный участок ок. 800м, лишь немногим уступающий по мощности самому каскаду. Шли с ходу.

2. Второй каскад (4С-5А).
Ориентиром начала служит скальный останец на высоком правом берегу (по форме напоминает кобру с распущенным капюшоном). Вначале следует простой прямой участок, затем на крутом левом повороте в центре стоит мощная бочка, после чего еще несколько крутых поворотов и серии валов с бочками.
Просмотрели по П.Б начальный прямой участок, в конец которого затем сплавился К-3 и скоординировавший движение остальных экипажей мимо бочки на крутом левом повороте. Тем не менее один экипаж все же заехал в нее и получил свою порцию адреналина. После этой бочки шли без просмотра.

Далее на протяжении 1.5 км река продолжает мощно шиверить. На крутом правом повороте, слева, из узкого распадка впадает р.Джиналач. За поворотом, на прямом участке длиной 300-400 м река относительно спокойна. В конце прямого участка - плавный левый поворот.

3. Порог "Зигзаг" (5А).
Просмотр по П.Б. Струя, огибая отмель правого берега, устремляется под левобережные скалы и там наваливается на россыпь крупных валунов. Круто повернув вправо, поток на прямом участке ( ок. 50 м) падает серией сливов и бочек. Завершается порог навалом на выступающую скалу правого берега. За ней большой участок спокойной воды, где для желающих можно организовать страховку.
Три экипажа проходили, прижимаясь к правому берегу, потом объезжали скалу и чалились за ней. К-2 решил потренировать спасработы, для чего заходил по центру через основную бочку, решив что их в ней обязательно положит. Но нет - человек полагает, а катамаран располагает! - и он как-то легко выскочил из бочки. Тогда экипаж сам перевернул судно и самостоятельно поставил его на ровный киль.

4-6. Мощная шивера (4В).
Препятствия 4-6 представляют собой шиверу средней мощности. Русло достаточно широкое, для маневров места достаточно. Шли с ходу, тандемом.

Пороги 7-8, на наш взгляд, немного спутались в лоции наших предшественников. Мы смогли идентифицировать что-то среднее:

7-8. Порог (5A).
На прямом участке около 60 м относительно спокойной воды, далее в центре русла стоит огромный скальный обломок, чуть правее за ним - камень поменьше. За скальным обломком в сужении русла стоит большая бочка. Перед бочкой можно уйти резко вправо в небольшой слив между скальным обломком и маленьким камнем.
Шли весь этот участок с ходу. К-1, шедший первым, успел сориентироваться и уйти вправо, К-4, идущий метрах в 30-ти плюхнулся в бочку и секунд 6-7 там просидел, но из-за своего большего объема и благодаря отчаянной работе экипажа сумел вылезти из нее. Двум другим катамаранам успели просигналить и повторили линию движения К-1.

Остаток каньона, т.е. препятствия 9-11 представляют собой сплошную мощную шиверу средней сложности. Препятствия как-то четко разделить между собой сложно, да в принципе и особо незачем - все проходится с наплыва.
Концом каньона можно считать остатки давно разрушенного моста. Отсюда до действующего автомобильного моста ок. 2-3км сплава.

По нормальной воде в каньоне почти везде можно экстренно зачалиться и вылезти просмотреть следующий участок. Полная же предварительная разведка необходима только при очень высоком уровне воды или же для не очень уверенных в себе групп. Разведка или обнос вещей осуществляются по дороге П.Б.

Часам к двум пристали к указанному выше автомосту, для перекуса. С этого места на реке появляются полноценные для Средней Азии дрова.

Участок между Верхним и Нижним каньонами представляет собой практически сплошную шиверу с валами до 1 м, прерываемую участками быстротока. Миновали три небольших селения и пару притоков по левому берегу.

До начала Нижнего каньона по спидометру 13 км (не более 1,5 часа сплава). Ориентиром начала каньона является заметное сужение долины; отдельные деревья спускаются почти до самой воды.
Зачалились на Л.Б. и бегло осмотрели первые препятствия.

Нижний каньон Малого Нарына. (преп. 12-16, "Мини-Каньон" и каньон "Недоступный").

12-14. Пороги (4В).
Данные препятствия представляют собой однообразные крутопадающие участки реки длиной более 100-200 м, расположенные, в основном, за поворотами реки. Встречаются отдельные бочки более 1.5 м. Экипажи, привыкшие к мощной воде, шли препятствия с ходу, тандемом. Зачалились на правый берег (чалка неудобна) перед автомобильным мостом.

15. Порог (4В).
Перейдя реку по мосту, осмотрели препятствие с дороги. Сразу за мостом начинается разгонная шивера. Перед крутым левым поворотом в русле, правее центра, опора от старого моста. На самом повороте правобережная гряда камней направляет основной поток под скальную стенку левого берега. Слив с гряды и отбойник от скалы дают сбойку струй, высотой около 1.5 м, с опрокидывающимся гребнем. Проходили тандемом, вдоль левого берега.

16. Шивера (4В).
Через 100 м после порога начинается мощная и длинная шивера с обилием обливных камней. Линия движения читается с воды.

В конце прямого участка видно резкое сужение долины с крутым левым поворотом, справа перед поворотом впадает р.Сары-Кунгей, дорога пересекает его по бетонному мосту и через 100 м начинает подниматься вверх двумя витками серпантина. За поворотом начало Мини-каньона.
Зачалились в устье притока. Здесь достаточно большая, правда, слегка каменистая поляна с легкими зарослями ивняка. Около поляны проходит дорога, но за весь вечер, ночь и утро по ней проехала одна заблудшая легковушка.
Пока готовился ужин, Равиль с Петром сбегали просмотреть первые ступени Мини-каньона.

6 августа
"Мини-Каньон" (5А-5В)
Протяженность ок. 2,5км. Каньон - название и здесь довольно условное. Скальные стенки идут в основном только по левому берегу; на правом они ярко выражены только в седьмой ступени; в первых шести же по П.Б. везде можно пройти вдоль воды. Рабочий берег - правый, по нему также идет и дорога, по которой хорошо просматриваются несколько ступеней (начиная с четвертой). После шестой ступени дорога переходит на Л.Б. Проходить каньон лучше разгруженными, но некоторые идут и с вещами.
Условно делится на семь ступеней.

1-я ступень начинается после впадения правого притока р.Бугулу-Тор (дорога пересекает его по мосту) Вплотную к его устью, выше и ниже по течению, есть два небольших улова.
На прямом участке длиной около 200 м река падает серией сливов высотой до 1.5 м. Далее участок быстротока, около 50 м.
Этот участок лучше просмотреть заранее, перейдя ручей сверху по мосту, поскольку его устье довольно бурное, и переправиться через него не очень просто.
Ступень проходили по центру, затем чалились на П.Б. По большой воде, поперек всего русла могут стоять хорошие бочки.

2-я ступень начинается на левом повороте. В ступени река падает серией сливов. В конце у правого берега - мощный улов. Проходили правой частью русла, с последующей зачалкой в конце улова перед резким левым поворотом.

3-я ступень: после улова за 2-й ступенью река делает поворот влево на 90 градусов. Поток разгоняется и крутой горкой падает на длине около 100 м, слегка наваливаясь на крупные камни у правого берега. На выходе 20-25 м быстротока, который сразу переходит в:

4-я ступень начинается на небольшом правом повороте. Левая часть русла перегорожена грядой крупных камней, сквозь которые река прорывается небольшими водопадными сливами. Основная часть потока, отразившись от гряды вправо, образует косой слив с обратным валом более 1.5 м, перегораживающий почти всю реку, оставляя возле правого берега 3-4 м более чистого прохода. После слива прямой участок с серией крутых валов до 2 м, идущих по ниспадающей.
К-2 зачалился после третьей ступени для видеосъемки, остальные же проходили сразу обе ступени. Все шли по основной струе. В конце дорожки валов приставали к П.Б. для дальнейшего просмотра.

5-я ступень начинается за левым поворотом серией сливов. Затем струя упирается в скальный отвес левого берега, соответственно с прижимом. Далее участок быстротока.
Шли в правой части струи, заранее уходя от прижима. По описаниям при большой воде в ступени стоят мощные бочки.
При зачалке К-3 располосовал борт о незаметный торчащий из воды прибрежный камень. Ремонтировались тут же на камнях.

6-я ступень очень похожа на предыдущую. Но на выходе стоит мощная бочка по центру русла, где больше других задержался К-3. Выходной прижим слабее, чем в предыдущей ступени. Для желающих можно организовать страховку в улове у правого берега.
После 6-й ступени, метров через 100 - автомобильный мост, под ним, от левой опоры, мощный косой слив на 2/3 русла. Обходится справа.
Просмотр седьмой ступени с моста и с террасы уже левого берега.

7-я ступень начинается разгонной шиверой из под моста. По центру основного потока стоит серия валов, самый крупный из которых с опрокидывающей бочкой на гребне.В 30-35м в правой части струи стоит "бык" от старого моста. За ним река плавно поворачивает влево и под скальной стенкой правого берега следует мощный слив с подковообразной бочкой (2-2.5 м), занимающей больше половины реки.

Обойдя косой слив под мостом, траверсировали струю под левый берег, уходя от слива под скалой П.Б. Немного неулыбнулось экипажу К-3: они не видели воочию эту ступень (во время просмотра этого участка они занимались ремонтом катамарана после пятой ступени) и при маневре к левому берегу зашли на вал лагом за что быстро поплатились. Экипаж почти самостоятельно забил кат под П.Б. в 100 м ниже.

После выхода из Мини-каньона вплоть до "Недоступного" (это примерно 3,5-4 км) идет практически сплошная мощная шивера. На этом участке якобы выделяются препятствия 18-22. Четкого разделения мы не увидели - стоит очень внимательно отнестись ко всему участку! В русле подчас встречаются довольно мощные бочки, а вкупе с большой скоростью течения, относительно широким руслом и большим расходом, последствия оверкиля на фоне маячащего впереди каньона, могут быть весьма непредсказуемы. В районе преп. 19 ( ок. 2 км от начала "Недоступного") река входит в короткий скальный каньон (на входе по центру бочка - обходится справа), на выходе из которого, круто поворачивает влево. Сразу за поворотом начинается длинная, мощная шивера 20. Шли с ходу, тандемом. За шиверой 20, на правом повороте хорошо заметный песчаный пляж с левого берега, к нему спускается заросшая автомобильная колея. Пройдя ещё около 300-400 м должно было быть устье левого притока (р.Эки-Бала), перед началом правого поворота. Непосредственно устье ручья заметить с воды сложно, оно закрыто большим камнем, лежащим у берега - и мы его благополучно все и не заметили. Ориентироваться лучше по распадку.
Через 200 м после правого поворота по лоции - препятствие 21 - мощный локальный слив высотой 1.5 м через всю реку - его мы тоже не распознали, но никакого ярко выраженного слива не было точно. Сразу за ним, на следующем правом повороте, начинается короткая мощная шивера 22. Перед поворотом на левом берегу в метрах 40 вверх по склону от воды из-под дороги торчит металлическая труба, по которой стекает ручей. Вот этот ориентир как раз хорошо заметно, по нему мы и определили близкое приближение "Недоступного". Осыпная левобережная стенка имеет желтоватый оттенок. С левого берега в районе шиверы 22 к воде спускается скальная полочка, поросшая деревьями, рекомендуемая в отчётах, как последнее место для чалки перед "Недоступным". В начале полочки есть несколько хороших уловов, однако вынимать катамараны и вещи придётся через скалы высотой 1.5 - 2 м. За левым поворотом, где начинается разгонная шивера 1-й ступени каньона, полочка чуть понижается, но и места чалки по большой воде становятся немного проблематичными. Остановились перед поворотом, прошли по берегу и выставили в последнем улове сигнальщика, к которому все поочередно и перечалились. Сама полка имеет очень неровную поверхность и завалена буреломом - не самое удобное, но вполне сносное для лагеря место. Выход с полки на дорогу - по крутому склону высотой 15-20 м, заросшему деревьями и заваленному сухими колючими кустами.
Поставили лагерь, пообедали, а оставшееся после обеда время использовали для общей разведки каньона "Недоступный".

7 августа
Каньон "Недоступный" (6А-6В)

Общая протяженность около 3-х км. Условно делится на 7 ступеней. Общий просмотр с дороги правого берега. При этом надо учитывать большую высоту дороги от уровня реки (от 30 до 100м), при которой все "неровности" реки сильно сглаживаются. Неприступные скалы, изредка прерываемые крутыми осыпями, начинаются от 2-ой ступени и тянутся до самого конца. Практически все ступени видны с дороги; исключение составляют кусок 4-ой и 5-ая ступени.
Спуски в каньон:
- 1-ую ступень можно всю проработать с берега и даже выставить хорошую страховку в улове Л.Б. Собственно каньон начинается от моста, т.е. от 2-ой ступени.
- за третьей ступенью у правого берега есть улов с каменной отмелью, на которую с дороги спускаются два осыпных кулуара ( ок. 200 м по дороге от моста) (требуется метров 50-60 основной веревки). Здесь можно выставить страховку для 2-ой и 3-ей ступени.
- одно из следующих возможных мест спуска - в 100 м ниже 4-й ступени. С определенной осторожностью здесь можно спуститься до воды и без веревок, сначала по пологой поляне, затем по крутому широкому кулуару, заросшему кустарником и деревьями. Неподалеку от места спуска, под дорогой, зарыта труба, в которую сбрасывается мелкий ручей (этот вариант спуска мы не просматривали, поэтому приводим его, опираясь на лоции). Ниже четвертой ступени мы смогли выбраться из каньона пристав в улово.
- в районе 5-й ступени реально спуститься на полочку высотой 10-15 м от воды. Спуск возможен как по островку леса, растущему на левом повороте реки и дороги, так и достаточно пологому, поросшему травой склону, перед поворотом, затем внизу пройдя немного вперед. В первом варианте может потребоваться основная веревка.
- в районе 7-й ступени относительно удобный спуск до самой воды. Сразу за крутопадающим, крупным ручьём, слева снизу у дороги большая поляна (возможное место для базового лагеря), затем крутой склон, поросший сначала кустами облепихи, а ближе к воде - лесом. По склону к устью ручья уходит тропинка. Напротив выходного прижима - несколько крупных уловов, куда возможно спустить катамаран для страховки с воды. Чуть выше по течению, на высоком выступе правого берега - удобное место для видео и фотосъёмки. За устьем ручья на крупных скалах, под которые идёт навал воды после 6-й ступени, так же удобное место для страховки и съёмки.
(Этот вариант мы также не прорабатывали: 6-ю и 7-ю ступени прекрасно видно сверху, а страховку в них выставлять не видели особого смысла, т.к. каньон за этим местом скоро кончается).
В итоге при обработке каньона мы спускались только в районе 5-ой ступени, т.к. ее действительно совершенно не видно сверху.

1-я ступень: за левым поворотом после шиверы 22 начинается разгонный прямой участок длиной около 150 м. Основной поток собирается в центре за счёт отбойников с обоих берегов, в результате чего стоят большие валы, наблюдается, незаметная на первый взгляд с берега, мощь потока. Слева и справа у берегов у основания валов образуются большие бочки. На плавном правом повороте центральная часть русла перегорожена огромным скальным обломком-плитой. Перед ним вода вспучивается "грибом". При ширине потока около 10 м, есть проход справа 2,5-3 м и "грязный" слева 2-2.5 м.
После около 80 м быстротока на прямом участке. Сразу за ключевым местом у левого берега несколько удобных уловов для установки страховки. За участком быстротока река поворачивает влево, несильно наваливаясь на опору старого моста под правым берегом и начинается разгонная шивера второй ступени. Через 50 м новый автомобильный мост, за которым река входит в ярко выраженный каньон. Под мостом по центру стоит крупная бочка.

2-я ступень начинается в 30 м за мостом. Поток, разогнавшись, наваливается на правом повороте на гряду крупных камней у левого берега и падает с них вправо косым сливом с бочкой. В 5 м ниже камнем струя разбивается на две части: справа-бочка, слева-чистый проход. Вдоль стенки правого берега стоит винтовой вал длиной около 4 м. Под стену чувствуется неплохой подсос.

3-я ступень начинается через 70-80 м быстротока. Расположена напротив полки правого берега с одиноким деревом. Ступень представляет собой мощную бочку более 1.5 м. Слева есть читый проход, но перед ним сильно отбивает на центр. Далее, по затухающей, идёт дорожка валов, образованная за счёт отбойников от стенок.

Перед крутым правым поворотом русло расширяется и течение успокаивается. Сразу за поворотом находится 4-я ступень:
4-я ступень: в струе, около правого берега, стоит обломок скалы. Чуть дальше, ближе к левому берегу, поток наваливается на полуобливной камень, падая с него вправо. Ступень по сравнению с остальными достаточно простая.

После 4-й ступени участок относительного спокойствия, на протяжении которого возле правого и чуть ниже у левого берега есть улова, в которых можно отдохнуть и организовать страховку с воды при прохождении каньона тандемом.
Этот участок следует до заходной части пятой ступени, длиной около 700 м, каньон здесь как бы извивается змейкой.

5-я ступень - два глубоких слива перед правым поворотом. За ними в центре русла полуобливной острый скальный обломок- зуб , который не видно с наплыва. Слева от зуба большое улово, основной поток идет через зуб. Это единственная часть каньона, которая не видна с дороги. Затем река огибает высокий скальный утёс правого берега и начинается 6-я ступень.

6-я ступень: на прямом участке поток разгоняется (в русле валы до 2,5 м) и падает сливом (1.5 - 2 м) через гряду открытых и обливных камней возле левого берега. За сливом мощная бочка и дорожка валов под правым берегом, через 30 - 40 м пологий слив, ещё через 15 м мощный косой слив (около 2 м) с последующей жесткой бочкой. После 70-80 м мешанины валов, мощный прижим (с отбойником) под отрицательную скалу у правого берега. За скалой - устье крутопадающего притока (р.Джол-Джакши) и относительно большой улов.

Сразу за впадением ручья на плавном левом повороте идёт разгонная шивера 7-ой ступени (длиной около 50-60 м).

7-я ступень находится на следующем правом повороте. По всей ширине идут дорожки валов; ярко выражены три языка пологих сливов. Далее поток наваливается прижимом на выступ скалы левого берега. После прижима река немного успокаивается. На прямом участке длиной около 200 м идёт серия валов. В конце участка крутой левый поворот с навалом на гряду надводных камней, отходящую от правого берега (условно это можно назвать восьмой ступенью). Далее русло расширяется, идёт шивера средней мощности. За плавным правым, а затем левым поворотом река выходит на прямой участок, в конце которого виден автомобильный мост. Чалка возможна на правый берег в 200 м выше моста, здесь дорога подходит близко к воде.

Нелишне будет еще раз напомнить, что при разглядывании каньона сверху очень сильно скрадываются масштабы препятствий и мощь водного потока! Мы обработке каньона мы и сами попались на эту "удочку", не оценив должным образом то, что нам предстояло пройти. Стоит также отметить, что по очень высокой воде мощь каньона возрастет, а некоторые ориентиры могут исчезнуть. В этом случае стоит очень внимательно отнестись к принятию решения о прохождении.

Каньон решено было идти без девушек, т.е. Равиль с Вадимом садились на один кат, а второй кат обвозился. Девушкам же отводилась роль фото- и видеосъемки. В первой ступени поставили страховку с воды, благо это сделать нетрудно. Сам каньон решили идти тандемом в три катамарана, подстраховывая друг друга.

1-ую ступень шли правым проходом. Уходится в него достаточно легко, главное - удерживать судно на валах в разгонном участке. После прохождения зачалились в улов Л.Б. Здесь и далее первым шел К-2, потом К-1 (Равиль с Вадимом), замыкал шествие К-4.
Во 2-ую ступень планировали заходить справа через бочку с последующим "выстрелом" влево, уходя тем самым от выходной бочки и винтового вала. К-2 и К-4 осуществили задуманное, а К-1 уходя от бочки под мостом, забрал слишком влево, и попал куда не следует - бочку в центре у гряду крупных камней левого берега. Положило легко, далее их понесло в выходную бочку под П.Б., где очень удачно и перевернуло обратно. Экипаж все это время держался за катамаран. В результате киля было сломано запасное весло, привязанное к раме, и одно упущено. Погоня за веслом продолжалась на протяжении 3-й и 4-й ступеней, в ходе которой один из членов экипажа работал обломком запаски. К счастью оно было поймано в районе 4-ой ступени. 3-у ступень проходили под П.Б. - бочка там, кстати, оказалась более проносной. К-2 же решил ее обойти слева, но незаметная при просмотре отбойная струя скинула их полулагом в самую сокровенную часть бочки, где их и положило. Экипаж не растерялся и быстро привел катамаран в исходное положение. В этом аспекте "двойка" более "приспособленное" судно нежели, например, "четверка".
Оба катамарана зачалились в конце 4-ой ступени в уловах П.Б. для передышки и перестановки фото- и видеосъемки. Экипаж К-4 наблюдал все это с берега и начал свое прохождение лишь только после того как Петр вылез наверх на дорогу и дал знать им, что все в порядке.
К-4 учел все ошибки предшественников и успешнее (без киля) прошел 1-ую и 2-ую ступени.

Прогон до 5-ой ступени нам таковым не показался - "колбасит" порядочно и несет как по бобслейной трассе. Пятую ступень обнаружили не сразу. Пройдя три предыдущие ступени, мы немного сбились с их счета, и поняли, что находимся у пятой, только встав в улов рядом с ней и внимательно приглядевшись. Ключевое место не видно с наплыва и немудрено воткнутся в каменный обломок рамой со всего разбега. Перед самой ступенью стреляли в улов Л.Б., выходя потом снова на струю (а-ля телемарк), минуя тем самым и сливы и скальный обломок (на котором залег, кстати, Верхотуров на своей "четверке"). На выходе из ступени попал в одну из глубоких бочек и залег К-4. 6-ю и 7-ю ступени ребята шли перевернутые - поставить катамаран на ровный киль на этом участке практически нереально, причем один от катамарана оторвался и впоследствии самостоятельно его догнал. Надо сказать, что подстраховать кого-то в этом месиве с воды малореально. Выловить кого-то можно лишь в конце седьмой ступени или случайно забить в улово. Нужно рассчитывать исключительно на самостраховку.

6-ю ступень экипажи К-1 и К-2 проходили правой частью русла, и хотя большинство бочек и ям удалось объехать, несколько раз пришлось гарцевать на кормовой свече, и все получили по большой порции адреналина! А ведь 6-я ступень сверху выглядела довольно невыразительно…(это опять, возвращаясь к теме разглядывания препятствий с большой высоты). 7-ю ступень без проблем проходили правой частью русла, где более полого.
Зачалились после выхода из каньона, в том месте, где дорога спускается близко к реке - здесь есть хорошая поляна для лагеря.
Вылезя на берег, еще долго обменивались впечатлениями от прохождения каньона. Что интересно, все экипажи в "Недоступном" залегли по разу (типа, чтобы никому обидно не было…).
На все прохождение затратили около 3-х часов. В итоге, мы прошли весь Малый Нарын на 1,5 дня раньше планируемого. Свободное время решили потратить для посещения озера Иссык-Куль.
Остаток дня провели в подготовке катамаранов для переезда на Чон-Кемин и мелком ремонте. Также заготовили дрова для ночевки на Иссык-Куле и в верховьях Чон-Кемина.

Техописание: Чон-Кемин

7 августа

Загрузились в машину и поехали. Сначала вниз до стрелки М.и Б. Нарынов. Вода в Большом Нарыне значительно мутнее и она сильно взвешена. Расход воды кубов на 15-20 больше. После слияния река носит название Нарын. Дорога идет по его левому берегу. До г.Нарын около двух часов пути. В Нарыне, конечно же, первым делом посетили базар, где затарились фруктами. Потом очень плотно и вкусно, и очень дешево (по нашим меркам) пообедали в кафе. Не забыли зайти и на телеграф. Из города выехали часа в три дня. Дальше наш путь лежал снова на север, по трассе Нарын-Бишкек, через перевал Долон на Иссык-Куль. Недоезжая Рыбачьего, свернули направо; Иссык-Куль заметили уже в сумерках. Еще два часа пытались найти подходящее место для ночевки (точнее водитель пытался вспомнить, куда он обычно завозит туристов, но в темноте так и не отыскал). Приткнулись в одном месте на берегу, не доезжая пос.Оттук.

8 августа
До обеда купались в озере (вода теплая и солоноватая) и загорали. Отсюда до верховий Чон-Кемина 200-250 км. В принципе - несколько часов езды, но, учитывая скорость передвижения нашей машины, решили выехать пораньше.
Вскоре после поворота в долину Чон-Кемина, на дороге стоит государственный пост, взимающий со всех проезжающих машин (кроме машин местных жителей) мзду. Никакие маршрутные книжки, ни разговоры насчет привлечения туристов в Киргизию, не поколебали невозмутимости охранника, да и нам неохота было терять время на его уговоры из-за небольшой в принципе суммы (100 сом с чел.+200 сом с машины) (100сом = 70руб). Здесь играет большую роль то, что долина Чон-Кемина является родиной президента Киргизии Аскара Акаева, и местные власти очень ревностно относятся к наведению порядка в этом районе. Нам выдали официальную квитанцию, и мы поехали дальше. Что интересно, разрешение действует только до кордона Кашкасу. Дальше ситуация должна разруливаться на месте. На Кашкасу дорога была перегорожена тоненькой проволокой. Из дома выскочила пожилая женщина, сказала, что ехать дальше без разрешения кого-то, кого сейчас нет, нельзя. Мы тихо подумали…переехали проволочку и покатили дальше.
Дорога постепенно забирается на перевал "Зеленый". После съезда с него дорогу перегораживает шлагбаум - третий кордон на этой дороге! Уже приготовились просто давать "бабки", но на всякий случай показали егерю квитанцию с первого кордона. От увиденной там нами оплаченной суммы у него глаза округлились (900 сом для Киргизии значительные деньги) и видимо сыграла совесть - обозвав все это дело грабежом, он с миром отпустил нас.
К тому времени уже стемнело, и весь оставшийся путь в верховья реки мы проделали уже в темноте. Дорога хорошая, по ней легко проезжают даже низкие иномарки - заметно, что дорогу отремонтировали и перекинули несколько новых мостков через притоки. Это связано с тем, что в этот район приезжают на охоту высокопоставленные чиновники из Бишкека. К месту старта - началу третьего каньона Чон-Кемина добрались к 22-м часам.

9 августа
Под утро довольно холодно, трава покрыта инеем, остатки еды в каннах примерзли к стенкам. Но буквально через пару часов, с восходом солнца, все преображается, и уже можно загорать.
Сегодня должны подъехать из Бишкека два наших товарища, прилетевших вчера из Москвы (по правде, мы их ожидали поздно вечером, чтобы с утра они отстапелились, и после обеда встать на воду, но видимо они решили переночевать на фирме у Воронина). С утра накачали каты (при переезде с реки на реку суда не разбирались, т.к. на машине установлен багажник, на который просто привязываются один на другой сдутые катамараны). В ожидании ребят полазили по ближайшим горкам и просмотрели порог "Габарит". Наши появились только после обеда (их заброска осуществлялась на автомобиле УаЗ, заказанной все у той же фирмы "Horizon travel") - это означало, что сегодня сплав отменяется. Представители фирмы, следуя нашим пожеланиям, решили поменять нам автомобиль (т.к. в нем обнаружилось еще несколько новых поломок), и обещали завтра пригнать аналогичный ГАЗ-66.
Остаток дня загорали и поедали привезенные вновьприбывшими арбузы и дыни.

10 августа

Ночью с водителем случился сердечный приступ. Мы решили не ждать пока приедет сменная машина (она могла приехать и под вечер) и послали гонцов к людям за помощью. Мы надеялись по пути либо встретить машину охотников, либо пастухов с лошадьми, либо, в крайнем случае, дойти до кордона и выйти на связь по рации - в любом случае, думали мы, это вышло бы быстрее.
В итоге, не найдя ничего, за 5 часов мы дошли до кордона и там встретили, едущий к нам навстречу, сменный автомобиль от фирмы.
Надо отдать должное представителям "Horizon travel" - в такой возникшей непредвиденной ситуации на маршруте, они сработали четко и нам предоставили новый автомобиль с новым шофером.
"Группа должна пройти свой маршрут, несмотря на возникшие у них проблемы подобного плана, и мы сделает все от нас зависящее для достижения этой цели" - такими словами можно выразить отношение к делу в компании "Horizon travel".

11 августа. Первый день сплава по Чон-Кемину.

Место начала сплава зависит от способа заброски на реку:
- в последние годы традиционно заезжают снизу по долине реки - в таком случае стартуют от начала 4-го каньона (например группы Черника и Верхотурова).
- второй вариант - зайти пешком из Казахстана от Большого Алмаатинского озера через перевал Озерный (н/к, высота 3520). На перевал идет тракторная дорога. Спуск с перевала по тропе вдоль реки Коль-Алматы. Длина пешего перехода около 20 км. В этом случае сплав начинается почти с самых верховий реки. (Со слов знакомых каякеров, через перевал Озерный на Чон-Кемин в этом году заезжал микроавтобус MMC L300, который возил их в Казахстане.)

Надо отметить, что определяющие сложность препятствия реки начинаются как раз с 4-го каньона. Т.е. начинать с самых верховий можно посоветовать или любителям пеших забросок, или несгребанным (малоопытным) экипажам, или же тем группам, для которых Чон-Кемин - единственная река на маршруте. В этом случае необходимо напомнить, что Казахстан и Кыргызстан ныне независимые государства, и возможно придется решать проблемы административного характера при пересечении границы и последующим пребыванием на территории Киргизии.
Имея за плечами пройденный М.Нарын и не имея особого желания проходить 20-километровый участок разбоев между 3-им и 4-ым каньоном, мы справедливо решили выбрать первый вариант, начав сплав по реке с прохождения 4-го каньона.

Для полноты описания приведем описание верхнего участка Чон-Кемина:

1 и 2. Несложные пороги. Находятся выше устья р. Кель-Алматы в местах, которые условно можно назвать "1 и 2 каньонами".

Ниже устья р. Кель-Алматы Чон-Кемин течет в разбоях до устья р. Алагир, скорость течения довольно высока. Затем протоки постепенно сливаются в одно русло, и после левого безымянного притока река входит в 3 каньон (называть участок "каньоном" можно весьма условно из-за отсутствия высоких каньонообразных берегов). Длина его около 10 км.

3 каньон

3 и 4. Простые пороги. Расположены на участке длиной в 2 км от начала 3 каньона до пешеходного моста. Проплыть под мостом нельзя. Чалка для обноса длиной 20-30 м перед мостом к правому берегу.

5. Порог "Слон" (5А). Длина 300 м. Начинается входной шиверой сразу за пешеходным мостом, заканчивается через 50 м после впадения справа р.Алматы. В пороге кроме шиверистых участков есть 2 гряды камней.

6. Порог "Алмаатинец" (5А). Длина 80 м. Находится через 100 м после преп.5. В середине русла большой камень, на который идет сильный навал. Можно идти как справа, так и слева.

До конца 3 каньона идет несложная шивера, внутри которой выделяют:
7. Пороги "Обман".
8. Порог "Бой".
9. Порог "Сель".
10. Порог.
Все их можно идти с ходу.
После впадения р.Орто-Кой-Суу начинаются разбои, продолжающиеся 18-20 км до моста. Обнос моста по правому берегу .
Через 1 км начинается 4 каньон. Длина около 10 км. Сплошных каньонных берегов нет. Отсюда, собственно, и начинаются основные препятствия реки.
4 каньон

11. Порог "Конек". Несложный порог длиной 120 м, расположен за последним рукавом р.Мамбет-Булак.

12. Порог "Саянский" (4С). Длина 900 м. Начинается через 100 м после преп.11. В пороге маневр несложен, сливы и бочки локальные.
Начали где-то в середине его, дошли с ходу до пор. "Габарит" и зачалились в заранее намеченном месте на Л.Б.

13. Порог "Габарит" (5С).
Длина около 400 метров. Просмотр по левому берегу. Порог слаломного типа. Уcловно его можно разбить на три ступени. Первые две ступени короткие - по 30-40 метров каждая, расстояние между ними около 20 метров. В первой ступени гряда скальных обломков на входе оттесняет поток на скальный выступ правого берега, от которого он сквозь гребенку камней устремляется к левому берегу и наталкивается на скалу левого берега. Затем 2 ступень - вода падает через гребенку полуобливных камней каскадом сливов. Ступень заканчивается перед устьем левого притока р. Джиндысу. 3 ступень длиной около 350 метров. По всей длине выходной части расположены сливы до 1 м, большое количество крупных камней, на которые сильно наваливает.
В первой ступени два скальных обломка по центру русла образуют характерные ворота, по которым и узнаваем порог. Возможность габаритного прохождения створом ворот при просмотре с левого берега была неочевидна, поэтому К-2 и К-4 уходили перед ними левее, чалясь затем за скалой влево, К-5 же при этом маневре скинуло кормой в ворота, где они с их увеличенной шириной даже не заклинились. Это послужило примером для остальных - К-1 и К-3 шли прямиком через ворота, чалясь затем на струе под П.Б.
Во вторую ступень заходили через слив в правой части русла, затем выходили на центр. Третью ступень проходили заодно со второй.

Вторую часть 4-го каньона ( ок. 6-7км) проходили с ходу в походном порядке с подстраховкой без просмотров. На этом участке по лоции выделены два порога:

14.Порог "Дрозд". Длина 100 м. Расположен за 100 метров до р.Бассы-Джая. Просмотреть порог лучше с правого берега, причалив через 100 м после обрыва правого берега на левом повороте перед мелью в центре русла. Порог несложен. Можно идти с ходу.

15. Порог "Вяхирь". Длина 100 м. Расположен в узком ущелье через 300-400 м после преп.14. Правый берег - отвесная скала с отдельными выступающими из воды камнями у его подножья. Левый берег очень крутой, поросший лесом. Просмотр до средней части удобнее по правому берегу, а нижнюю часть - по левому. Преп.15 можно идти с ходу.

По ориентирам мы распознали преп.15, но он не сильно отличается от общего шиверистого фона второй части каньона. Реально это ущелье с не очень высокими берегами. Участок заканчивается около нового моста через Чон-Кемин.
На прохождение всего 4-го каньона затратили около двух часов. У моста устроили небольшой перекус и пошли дальше.

От нового моста до 5 каньона не больше 4-5 км (по лоциям 8км). На первых 500м река течет спокойно, далее имеются шиверы и порожки. На плавном заросшем соснами повороте реки после острова в русле открывается долина р. Дюресу и виден один из ее впадающих в Чон-Кемин рукавов. Здесь перед осыпью правого берега можно зачалиться для просмотра 5 каньона.
Мы поняли, что попали в 5-ый каньон, когда уже влетели в его заходную часть, т.к. (как уже сказано выше) 8-ми километров от моста мы никак не насчитали.

16. Порог "Дюресу" (или "5 каньон") (5В). Длина около 1,2-1,4км от впадения последнего рукава р.Дюресу. Ярко выраженного каньона нет. Правый берег невысокий, на левом имеются скалы, поросшие лесом. По правому берегу рядом с рекой проходит дорога. Порог изобилует камнями разного размера, много мощных бочек. В середине порога сливы около 1-1.5 м, после которых шивера с большими камнями, упирающаяся на местном левом повороте реки в скалу правого берега. Заканчивается порог мощной шиверой длиной 800 м, насыщенной камнями.
До середины порога придерживались центра русла. На местном левом повороте шли под П.Б., далее тоже в основном по центру. Шли в два приема с зачалкой в середине порога перед местным левым поворотом. Полностью каньон не просматривали - все достаточно ясно читалось с воды или с береговых камней. Страховали с воды первым прошедшим катамараном.

После преп.16 долина реки расширяется, дорога уходит в сторону, до следующего препятствия река еще 5-6 км петляет среди островов.

17. Шиверно-порожистый участок у пос. Бузулгансай (5А). Перед поселком (1 хозяйство на П.Б.) видны домики на левом повороте реки, за небольшим островком. Далее следует мощная шивера, заканчивающаяся за правым поворотом реки. Затем напротив отвесной высокой скалы левого берега начинается длинная шивера-порог, заканчивающаяся через 1,2 км за правым, а затем левым поворотом реки. На входе в это препятствие лежат два обломка скалы, которые лучше обойти слева.
Далее мощь воды убывает, левый берег становится пологим, а правый крутым и дорога по нему постепенно уходит вверх. Река делает большую излучину, обходит высокий отвесный утес правого берега, выходит на вторую излучину. Через 3-4 км необходимо зачалиться к правому берегу для просмотра 6 каньона. В месте чалки у самой воды растут несколько крупных елей.

При приближении к 6-му каньону надо быть осторожнее, т.к. явных его ориентиров нет, и можно запросто впилиться в первый его порог "Каменоломня".
Мы зачалились перед просматривавшемся впереди правым поворотом с большим уклоном на П.Б - и как оказалось не зря - через 100 м. начиналась "Каменоломня". Как правильно подмечено в лоции в этом месте у самой воды растут несколько крупных елей.
И хотя времени было только четвертый час, решили на сегодня сплав закончить, трезво поразмыслив, что каньон лучше проходить свежими и за один ходовой день. 12 августа

6-ой каньон Длина около 4,5 км от реки Чон-Баши до подвесного моста перед ГМС. В каньоне 4 серьезных порога 18-21. Здесь тоже вместо слова "каньон" больше подошло бы "ущелье". Берега - крутые, обрывистые, часто поросшие деревьями. Обнос вещей можно совершить по дороге П.Б.

18. Порог "Каменоломня" (5В). Общая длина около 300м. Разведка по правому берегу. В начале порога хаотически набросаны крупные обливные и полуобливные камни, отдельные сливы с бочками. На правом повороте прижим к скале левого берега. Метров через 20 после прижима начинается шивера длиной 300-350м. В конце этой шиверы после отвесной скалы правого берега нужно зачалиться в устье безымянного правого притока правого берега и просмотреть преп.19.
Основную часть порога шли по центру, лавируя в сливах между камней. Первым, здесь и далее в каньоне шел К-2, подстраховывая затем остальных.

19. Порог "Ералаш" (5С-6А). Просмотр с П.Б. Длина около 300м. Условно разделен на три ступени. Начинается шиверой на резком повороте реки, далее река разгоняется, и в сужении, образованном выступающей скалой Л.Б., падает сливом с пенной кашей (первая ступень). Далее ряд сливов и бочек по всему руслу. Через 50 м чуть левее середины русла лежит огромный плоский камень, после которого на левом повороте навал на гряду полузатопленных камней (вторая ступень). Далее после правого поворота, на котором есть навал на скалу левого берега, метров через 50 третья ступень порога: крутой слив с большой подводной плиты посреди русла. После этого места река успокаивается до следующего левого поворота через 300 м.
В конце второй ступени решили выставить спасконец для первого экипажа. Первую ступень проходили почти по основной струе, во второй ступени прижимались вплотную к плоскому камню, за которым уходили резко налево от навала на гряду надводных камней. В третьей ступени подводную плиту обходили слева. Промежуточная чалка в улове П.Б. после второй ступени.
До следующего сложного порога "Мельница" на реке довольно мощный и протяженный шиверно-порожистый участок (от так называемого "Придорожного камня"- большого обработанного водой валуна - хотя какой их валунов "Придорожный" мы до конца не поняли). Ориентиры "Мельницы" - незначительный левый поворот и большой обломок скалы у правого берега. За скалой можно пристать для просмотра порога.
Участок проходили с ходу, в походном порядке.

20. Порог "Мельница" (5С). Длина порога 300-350м. Дорога уходит вверх и в сторону от реки. Берега создают неглубокий каньон. Просмотр по высокой террасе П.Б. Порог начинается на плавном левом повороте русла шиверой, затем в русле разбросаны крупные полуобливные камни, со сливами между ними.
Проходили в основном правой частью русла, затем, после скалы П.Б. зачаливаясь на Л.Б. для дальнейшего просмотра, т.к. на следующем правом повороте начинается следующее препятствие:

21. Порог "Баня" (5В-5С). Мы провели разведку с прибрежных камней Л.Б. (по лоции возможна разведка с правого берега, но довольно неудобная, так как на входе в порог правый берег - высокая конгломератная стенка). В начале порога несколько сливов, затем через 30м второй правый поворот, сужение русла. В этом месте по центру валун, рассекающий поток, и острые камни вдоль правого берега. Затем идет серия сливов и бочек. В конце по центру расположен большой камень, на который наваливает весь поток. За ним прижим к правому берегу, далее на выходе шивера. Длина порога ок. 250м.
В сужении проходили справа от валуна (якобы острые камни у нас были скрыты под водой) - далее по основной струе. Подстраховка прошедшим первым К-2 в улове правого берега.

22. Порог "Ворота". Очень короткий порог, сразу после пор."Баня" образован большими валунами, между которыми слив с косыми валами. Порог сложности не представляет. Не понятно почему это место названо порогом - это скорее достопримечательность: стоят в реке две каменных глыбы межу которых течет река, ни сливов ни прижимов нет, скорость струи обычная.
Далее до ГМС шиверы средней сложности. После ГМС за левым поворотом реки начинается шивера, которая переходит в преп.23.

23. Порог "Повицкого" (5С). Длина ок. 350 м. Просмотр с правого берега. Порог изобилует камнями, бочками. Вода довольно мощная. Заканчивается на правом повороте реки, за которым видна мель левого берега. На выходе из порога поток устремляется к правому берегу и наваливается по центру на скалу диаметром в 6 м. Далее река успокаивается.
(На правом берегу над порогом находится памятник В. Повицкому, погибшему при прохождении реки 13.08.1979г.)
Немного расхрабрившись после удачного прохождения 6-го каньона, пошли очень резво и зачалились (экстренно) уже в начальной части порога на Л.Б. В результате на просмотре пришлось ползать по обрывистому и заросшему колючками левому берегу. Порог шли вначале справа, затем по основной струе. Пару катамаранов немного раскрутило на камнях, но экипажи вовремя выворачивали на нужную траекторию. Страховку для первого ката не выставляли, остальные катамараны страховал первый экипаж.

После порога чалились на ночевку метрах в 400-х ниже, где П.Б. выполаживается.
Вечером ходили смотреть начало каньона "Зеленый" (около 1,5 км). Но с правого берега получаешь только поверхностное представление о пороге.

13 августа

7-ой каньон "Зеленый"" Длина 3-3,5 км. Глобальный просмотр препятствий с высокого правого берега, детальный просмотр наиболее сложной - заходной части каньона (пор."Зеленый") - по левому берегу.

24. Порог "Зеленый" (6В). Длина с заходной частью 400-500 м. Правый берег - высокий (до 200 м) конгломератный склон, левый берег - низкий, поросший лесом, в конце преп.24 оба берега сжимают реку высокими скалами. Заходная часть порога начинается на левом повороте, за которым идет сразу правый. Здесь начинается самая сложная и опасная часть порога. Вода разгоняется на прямом участке длиной 30 м и прыгает через гряду крупных скальных обломков, перегораживающую все русло. Чистых проходов нет. Высота сливов в разных местах до 2.5 м. Далее на левом вираже продолжительная горка из сливов и бочек, которая заканчивается мощным косым 2-2.5 метровым сливом. Через 20-30 м сильный навал на большой скальный обломок в правой части русла. Вся вода идет слева от обломка. Здесь начинается крутой правый вираж с навалом в конце на скалы левого берега и мощным 2-х метровым сливом.

Препятствие 25 (5С). Длина около 2,5-3 км. Следует сразу за преп.24, деление скорее смысловое - уклон становится поменьше. Сначала несколько крутых виражей со сливами, бочками, прижимами. Затем препятствие вырождается в мощную шиверу с большим падением и слаломом между камней и бочек. Примерно посередине после левого поворота есть мощная крутопадающая горка с обилием надводных и полуобливных камней (два катамарана были на грани оверкиля).

После тщательного просмотра заходной части каньона (пор. "Зеленый") решено было все же обнести ее - слишком уж мощной нам показалось вода в пороге для наших катамаранов, а продолжение прохождения каньона самосплавом не вызывало особого желания, тогда как страховка катамараном весьма проблематична из-за сложности участка, а с берега малоэффективна. Обнос несколько трудоемок: от места чалки на Л.Б. тропа поднимается круто вверх, выходит на открытую террасу, метров 150 по ней и опять спускается круто вниз. Стартовали в 25-е препятствие чуть ниже выходного слива порога. Шли попарно, зачаливаясь пару раз прямо на струе, для ожидания и подстраховки остальных. Полного просмотра каньона мы не производили, поэтому мощь каньона немного ошеломила. К-3 в одном месте пробил баллон, а в другом погнул раму, и от удара подразобрался каркас, но ребята собрались, поддулись и дошли до конца каньона.
Еще утром встретили группу из Твери - они обнесли весь каньон целиком по дороге ПБ.

Зачалились на коротком, относительно прогонном участке между 7-ым и 8-ым каньоном для передышки и перекуса.
Дыры в оболочке К-3 не нашли, а баллоны травили, и каркас остался кривоват, ремонт мог занять неопределенно много времени. Для капитана катамарана поход заканчивался, и решили не производить ремонт в конце дня. Чтобы не задерживать группу, К-3 продолжил свой поход уже на крыше, а экипаж в кабине автомобиля.

26. "8 каньон" (5С). Длина каньона ок. 1,5 км, с входной шиверой ок. 2 км. Начинается за впадением ручья с правого берега. Берега в основном высокие обрывистые. В первой половине порога характерных мест нет: весь поток несется в нешироком русле, перепрыгивая через хаотически разбросанные затопленные камни. Далее есть три характерных ключевых места. Первое - две серые скалы посредине каньона, проход между ними менее 10 м. Второе - через 50 м сразу после правого поворота за первым характерным местом. Левая половина русла перегорожена обливным камнем плавных очертаний, имеющим форму сиденья ("розовый унитаз"). На камень есть навал. Третье - прижим к высоким черным скалам левого берега в конце порога. Уход от прижима осложнен надводными и полуподводными камнями и бочками.
Шли без просмотра, оглядев бегло только заходную часть. Из трех ключевых мест выделили только первое и третье - особо разглядывать некогда - несет в каньоне очень резво. Препятствие в целом представляет собой мощную непрекращающуюся шиверу с большим уклоном.

Постепенно каньон вырождается в шиверу средней сложности. До моста минут 15-20 сплава. За мостом начинается длинная и мощная шивера, которая с небольшими разрывами тянется на 15 км. Весь участок можно плыть с ходу.
Немного не доплыв до конца шиверы, вылезли на террасе П.Б., на которой разместились передвижные пасеки. Поскольку дальше по лоции начинался протяженный (40-50 км) участок разбоев и населенки, а 9-ое выходное ущелье Чон-Кемина не представляет особого спортивного интереса - решили здесь закончить маршрут по Чон-Кемину (повторяя в этом Верхотурова М). На пасеках можно недорого купить свежий мед.
Тем, у кого это единственная река на маршруте, конечно, для завершенности маршрута можно рекомендовать доплывать до устья Чон-Кемина и немного вниз по Боомскому ущелью р.Чу. (Из бесед с участником тверской группы позже мы узнали, что чуть ниже стрелки Чон-Кемина и Чу поперек реки стоит мощная бочка, в которой положило несколько катов. Осторожно!)

14 августа

С утра просушка и упаковка в рюкзаки двух катамаранов, отправляющихся с отъезжающими в Москву. После обеда выезжаем в Бишкек. Расстояние довольно небольшое и к вечеру мы подъезжаем к офису нашей фирмы. Решено было переночевать здесь, для того чтобы с утра закинуть улетающих в аэропорт, посадить их на самолет и уже затем отправиться на Кекемерен. Вечером посещение сауны и баров. Что примечательно на всем протяжении нашего пребывания в Бишкеке (до маршрута, между Чон-Кемином и Кекемереном, а также после маршрута) ни один представитель власти, т.е. милиционер, не приблизился к нам даже для банальной проверки документов, не говоря уже о легендарном выколачивании денег. Может нам повезло, а может, и правда, в рядах и мозгах милиции провели хорошую "чистку".

Техописание: Кекемерен

15 августа

С утра заехали в аэропорт, слезно распрощались с отлетающими и проконтролировали их регистрацию. Возникли небольшие проблемы с перегрузом - пришлось оплачивать сверхнормативные килограммы. Дожидаться, пока взлетит самолет с нашими товарищами на борту, мы не стали и покатили на Кекемерен. По дороге закупили фруктов, точнее завалили все свободное место в машине арбузами и дынями. Цены поистине смешные: ок. 70коп. за кг. арбуза и ок. 2,5руб за кг. дыни
Примерно в полдень стали забираться по серпантину на перевал Тюзашу. Высшая точка перевала 3586м. В последние годы дорогу Бишкек-Ош капитально реконструируют и несколько лет велись работы по прокладке тоннеля через перевал и самого подъема-спуска. Бессчетными витками серпантина дорога взбирается все выше и выше. По обочинам стоят перегревшиеся или сломавшиеся машины. Наша оказалась тоже не "фонтан", и в итоге подъем-спуск занял у нас чуть ли не полдня. Уже под вечер съехали в Суусамырскую долину. На развилке необходимо повернуть налево на второстепенную дорогу: на Тунук и Кызыл-Ой. От развилки около часа езды до стрелки Суусамыра и Западного Каракола - места начала сплава по Кекемерену. Заехали за пос. "8-е марта" чуть ниже стрелки и разместились на придорожной полянке на Л.Б. реки на ночлег.

16 августа

Западный Каракол, сливаясь с Суусамыром, образует одну из самых популярных сплавных рек Киргизии - Кекемерен. После поселка "8-е марта" река постепенно начинает втягиваться в ущелье.

"Верхнее ущелье" Кекемерена

Участок протяженностью около 5 км, уклон ок. 18м/км. Просмотр всего ущелья по дороге, идущей сначала по Л.Б., затем в начале пор."Мост" переходящая на П.Б., {эта же дорога идет постоянно вдоль реки и дальше до конца основного сплавного участка реки- пос.Арал}. Тем самым как просмотры, так и обносы вещей очень удобны.
Препятствие 1 - довольно бурный, но несложный порог. Начинается с 250 м шиверы. Ширина реки уменьшается до 10-15 м. После шиверы струя разгоняется на горке, которая заканчивается преп.2.
Зачалились к Л.Б. перед преп.1 для просмотра пор."Прорыв", чтобы затем пройти оба препятствия вместе.

2. Порог "Прорыв" (5С).
Длина наиболее сложной начальной части около 300 м, падение 8-10 м. Вода скатывается по крутой 200 м горке, на которой россыпь крупных валунов создает сложную систему сливов, валов, пенных ям. Напротив на дороге стоит километровый столб. Ниже на левом берегу выдаются скальные выходы, которые заставляют реку повернуть направо.
После этого кульминационного места следует 600-700 метровый участок "шиверы-порога", представляющий собой каскад сливов, образованных надводными и обливными камнями. "Шивера-порог" переходит без перерыва в преп.3.
К-АС (* смотри раздел "Состав группы) и К-5 на заходе в порог придерживались струи у правого берега, затем после первой гряды камней смещались налево и проходили основную часть порога слева. К-2 из под правого берега стрелял на центр и проходил основную часть валов и бочек. Чалка к левому берегу. Страховка с левого берега спасконцами. "Шиверу-порог" между преп.2 и преп.3 шли без просмотра от улова до улова тандемом. Когда по расстоянию поняли, что преп.3 пор. "Слив" должен быть рядом, зачалились на Л.Б. для просмотра.

3. Порог "Слив" (5С).
На протяжении 100-150м река проходит через 3 слива с высотой падения 1.2, 1 и более 2 м. На самом деле ярко выражен только 3-ий концентрированный, основной слив порога. В нем вода падает перед подводным валуном, выше которого образуется мощнейший пенный котел. Прыжок через центр слива представляется весьма опасным по большой воде, а для небольших судов и в малую воду. Имеется узкий проход (по крайней мере по нашей - по большой воде) в левой части русла, однако требуется четкий маневр на заходе. Проходили наиболее безопасным левым вариантом. К-АС и К-2 четко носами, К-5 развернуло о береговой камень кормой вперед.
Первый катамаран подстраховали спасконцом, остальные соответственно первым катамараном.

Препятствие 4 (5В) - участок длиной около 800 м от конца преп.3 до моста. Начинается шиверой, густо засоренной камнями, которые постепенно оттесняют воду к правому берегу. В конце первой трети на левом изгибе у левого берега в русле лежат два крупных валуна. По большой воде лучше пройти между ними, т. к. в основной струе правее них мощный грязный слив. Далее струя снова разгоняется, следует каскад сливов.
К-АС и К-2 проходили между валунов под Л.Б., К-5 по центру краем слива. Далее по струе. Страховку не выставляли.
После преп.4 около 30 м быстрой струи без камней, которая затем превращается в заходную горку порога "Мост". Чалка в 50-ти метрах перед мостом в улов П.Б.

5. Порог "Мост" (5В).
Начинается с горки перед мостом. За ним река делает небольшой поворот направо, вода через россыпь крупных скальных обломков скатывается цепью сливов. Длина основной части 150 м, ширина русла 25 м. В конце левый поворот, за ним еще два слива. После второго слива справа кусок стоячей воды - первый после начала порогов.
Под мостом и далее проходили порог правой частью русла. Перед левым поворотом уходили на центр, а затем, задевая край центральной бочки, смещались направо. Чалка в улов П.Б. для просмотра преп.6

6. Порог "Ихтиозавр" (5А).
Длина 30 м, расположен на правом повороте через 100 м шиверы после порога "Мост". Порог довольно красив. Здесь расположены выходы скальных пород, в которых вода промыла многочисленные выемки. Река делится на две основные струи, основная - левая протока. Правая дробится скалами и валунами, в левой сливы и навалы на камни.
Проходили порог левой протокой без страховки ниже порога. Он довольно несложный.

За порогом решили встать на ночлег на небольшой полянке П.Б., т.к. далее до пор. "Лестница" после беглой разведки мест для стоянки не обнаружили. Вечером сходили на просмотр порога.

17 августа

С утра проходим участок реки до порога "Лестница"- с мощными валами, сливами и пенными котлами, который требует более четкого маневрирования, чем сам порог "Ихтиозавр". Река проходит через левый, а затем правый повороты. Перед следующим левым поворотом мы зачалились к правому берегу для детальной обработки порога "Лестница".

7. Порог "Лестница" (6В).
Один из двух сложнейших порогов Кекемерена. Просмотр сверху по дороге П.Б., но некоторые участки лучше просмотреть с береговых камней, спустившись вниз. Здесь на протяжении первых 200 м расположено 3 слива через всю реку высотой от 1 до 1.5 м. Далее из правого берега торчит отвесная скала, которую при просмотре вдоль кромки воды нужно обходить сверху. Отсюда начинается основной участок порога длиной 70-80 м, где вода проходит через 4 мощных слива высотой около 1.5 м, последний около 2 м. Каждый слив разорван одним или несколькими надводными или подводными валунами. После порога "Лестница" река течет прямо еще 500-600 м. На этом участке расположен каскад сливов с большими бочками.
К-5 явно не дотягивал до уровня этого порога и они обнеслись, обеспечив нам тем самым страховку с воды. Экипажи К-АС и К-2 после долгих дебатов относительно линии движения в пороге нашли, наконец, более-менее безопасный для себя вариант (учитывая небольшие объемы наших катамаранов) под правым берегом. В конце основного участка выходили на центр, уходя от навала на продолговатый камень, выпирающего с правого берега, попадая тем самым в бочку предпоследнего слива. Прошли успешно, тщательно выдерживая запланированную линию движения. Чалка ниже порога на П.Б.

После правого поворота препятствия упрощаются. Здесь заканчивается каскад порогов "Верхнего ущелья" Кекемерена. Следующий отрезок реки длиной 6-7 км до порога "Моби-Дик" представляет собой мощную непрекращающуюся шиверу. По нашей воде мы прошли его минут за 30. На этом участке мы выделили три локальных крутопадающих горки в сужениях реки. Не во всех лоциях они отмечены. И хотя линия движения в них читается с наплыва, стоит отнестись к ним внимательно - многие здешние бочки могут запросто положить катамаран небольшого объема.
После автомобильного моста река опять постепенно втягивается в ущелье, дорога по П.Б. начинает подниматься выше. Река входит в "Первый каньон" (т.е. преп.8 и преп.9-порог "Моби-Дик"). Стоит отметить, что 1-ый, 2-ой и 3-ий каньоны реки не представляют собой каньона в прямом смысле этого слова (если брать для сравнения например Гранитный каньон р.Белой, да или тот же "Недоступный" на М.Нарыне) -скальных неприступных стен по обоим берегам нет пожалуй ни в одном из них, а появляются лишь местами. Берега обрывистые, подчас высокие, но почти всюду можно пройти вдоль воды, а о применении скального снаряжения не идет и речи.
От порога "Лестница" первым отплыл К-5; идущие затем в связке К-АС и К-2 справедливо полагали, что он дождется их в первом удобном месте для подстраховки, но нигде так и не встретив его, подумали, что он перевернулся в одной из бочек и пошел далее самосплавом. В итоге, в погоне за якобы "перевернувшимися" чуть не впилились в "Моби-Дик", вовремя успев зачалиться на Л.Б. в преп.8. Бегло взглянув на порог, залезли снова в упоры, чтобы проходить его и продолжить погоню, и тут увидели веселый экипаж К-5, подплывающий к месту чалки. Оказалось, что ребята, как и положено, остановились в одном из уловов для подстраховки, а мы с горящими глазами пронеслись на всех парах мимо. Как четыре пары наших глаз не увидели катамаран на реке, остается загадкой до сих пор?!

Препятствие 8. В русле лежат отдельные камни, впереди видны огромные камни в русле - ориентиры порога "Моби-Дик". Нужно просмотреть с шоссе весь этот участок, причалив до начала ущелья.

9. Порог "Моби-Дик" (5С).
Начинается с горки длиной 150 м с большими валами, где в середине реки лежит цепочка крупных валунов, образующих сливы. Справа осыпающийся обрыв высотой 10-12м. Начинается левый поворот. После левого поворота ступень через всю реку с уменьшающейся справа-налево бочкой, затем на прямом участке реки две мощных бочки в левой части русла.
К-АС и К-2 до левого поворота шли по валам по основной струе, после поворота уходили резко влево, сливаясь со ступени под Л.Б., затем резко траверсировали струю под П.Б., уходя тем самым от бочек в левой части. Экипаж К-5, просматривающий порог на фоне нашего прохождения, решил почему-то, что порог кончается на левом повороте, и за него не зашли. В итоге за поворотом пошли по центру и затем левой частью русла, где успешно и полегли в одной из бочек. Люди и катамаран были довольно быстро выловлены уже все это видевшим и поджидавшим К-2. В результате оверкиля у Сушко В. было потянуто плечо, и на воду ему сегодня вставать было нежелательно. Запланировав дойти сегодня до "Второго каньона", погрузили К-5 на крышу (благо машина ошивалась рядом) и отрезок пути между первым и вторым каньоном шли в два катамарана.

Участок от конца "Первого каньона" до начала "Второго каньона" имеет длину ок. 16 км, уклон 4,7 м/км. Кроме постоянных шивер, на нем имеется 3 выраженных препятствия. Через 500 м после низкой террасы справа река входит в царство красно-рыжих гор. В этом месте шивера сменяется довольно мощным порогом преп.10 - первый порог участка. Еще через 1км долина поворачивает направо, слева долина притока. Здесь расположено преп.11 - второй порог участка. После левого поворота препятствия постепенно упрощаются, долина реки расширяется. Впереди видны дома - это поселок Кызылой. Река закладывает петлю влево, затем возвращается к поселку, в середине которого расположено преп.12 - третий порог этого участка.
Шли весь участок с ходу, преп.11-13 по лоции не ориентировали, т.к. в принципе все идется с ходу, большие бочки по возможности объезжаются.
В конце левого поворота видно, что впереди река снова входит в ущелье - "Второй каньон". Справа расположена удобная для ночевки терраса, где мы и заночевали.
Весь участок от конца "Первого каньона" мы прошли за 1 час 30 мин.

18 августа

"Второй каньон" Кекемерена Длина ок. 4 км, уклон до 16 м/км. Дорога идет высоко от реки по П.Б.
После поляны река проходит левый поворот. Ущелье уже началось, но препятствий сначала нет. Через 500 м два галечных острова, проход между ними. Потом начинается чистая горка, которая на правом повороте переходит в несложный порог -
Препятствие 13. Слева отвесные скалы, просмотр только справа. Шоссе постепенно поднимается на высоту 30-40 м над рекой. В русле много темно-серых валунов, длина порога 150-200 м. Впереди виден огромный красноватый камень - это начало преп.2.
Проходили по левой части реки и зачаливались влево перед камнем. К-5 зачалился на П.Б. 14. Порог "Кашкасу" (5С). Длина порога 200-250 м. Один из наиболее сложных во 2 каньоне. Перед левым поворотом вода начинает разгоняться. На повороте в центре реки лежит огромный камень "Голова ящера", отколовшийся от скалы левого берега. Есть проход как слева от камня, так и справа. Справа от камня русло замусорено грядами полуобливных камней. Через 30-40 м струя почти по всей ширине русла налетает на россыпь валунов среднего размера. Более чистый проход в правой части русла. Справа впадает ручей Кашкасу. После устья ручья следует шиверистый 100 м отрезок реки.
К-АС и К-3, проходили слева "Головы ящера", затем резко траверсировали в правую часть русла, обходя россыпь валунов, затем снова смещались под Л.Б. с последующей зачалкой. Страховку для первого ката не выставляли. К-5, зачалившийся у правого берега, проходил справа от "головы" через гряду камней; а далее, как и предыдущие суда.

Препятствие 15 (5С). Длина 200-300 м. Начинается сразу за правым поворотом. Представляет собой серию мощных сливов, часто косых, через валуны в русле с глубокими пенными ямами. Просмотреть лучше с Л.Б. Проходили, лавируя в сливах. Чалка на Л.Б.

Препятствие 16-19 (5В-5С). Весь оставшийся участок 2 каньона трудно разбить на пороги и выделить отдельно преп.16, 17, 18, 19. Препятствия проще изучать с прибрежных камней правого берега. Этот участок несколько проще, чем преп.1-3, однако надо учитывать узость русла, засоренность его крупными валунами, большую скорость течения, обилие сливов и тупиковых проходов между камнями.
На этом участке и произошло у нас самое интересное. После преп. 15 мы решили перечалиться на П.Б. для разведки преп.16-19. Ничего сложного в этом никому не представлялось. Само собой К-АС и К-2 быстро траверсировали струю и вылезли на берег в запланированном месте. К-5 же при траверсе струя отбила под Л.Б., он лагом попал в одну из бочек и перевернулся. Пока мы запрыгнули в упоры, его уже немного отнесло вниз по течению. Положение ухудшалось тем, что одного члена экипажа оторвало от судна, что при таком расходе воды в реке и значительной ширине русла не могло не тревожить. Началось преследование. К-АС и К-2 пришлось без просмотра проходить весь этот участок каньона (преп.16-19). Катамаран с одним из участников скоро прибило на П.Б., оторвавшегося несло почти до конца каньона (еще ок. 1,5-2 км). Когда его все-таки догнали и выловили, состояние его было не самое жизнерадостное. После того, как потерпевшие пришли в себя, решено было, что для них на этом водная часть маршрута закончена - нехватка опыта одного из членов экипажа катамарана-двойки на такой реке резко сказывается на всем судне, да и техническая подготовка второго тоже оставляла желать лучшего.

После поворота направо долина резко расширяется. Впереди появляется терраса на левом берегу. На этом повороте заканчивается 2 каньон.
Отсюда до 3 каньона 1 км несложной шиверы. За 300-400 м до выхода левых скал к реке начинается горка с редкими камнями. Здесь нетрудно причалить вправо. С этого места виден левый поворот реки, здесь на высоком правом берегу можно разглядеть статую горного козла у моста через ручей Тура-Гоин. Долина ручья Тура-Гоин с воды не видна.

Ожидая по лоции начало 3-его каньона только через 2 километра, неожиданно чуть не влетели в его первое препятствие - пор. "Тура-Гоин-1". Еле успели зачалиться перед левым поворотом на Л.Б.

"Третий каньон" Кекемерена

20. Порог "Тура-Гоин-1" (5В).
Начинается с длинной горки, которая после левого поворота переходит в сам порог длиной 50-70 м. Сначала следует несколько не очень больших сливов и валов, а потом вода налетает на ребро большого скального обломка в середине реки и падает двумя мощными сливами в ворота по обе стороны от обломка. Правая сторона ворот - высокие скалы. Наиболее безопасен правый проход, которым мы и воспользовались. Идти слева или по центру мы бы не рискнули и не советовали.

Ниже скальных ворот у входа в 3 каньон левый берег в основном образован отвесными скалами, а правый- крутой земляной осыпью, которая очень затрудняет спуск с дороге к реке. Дорога идет над рекой на высоте 5-15 м, что достаточно удобно для большинства просмотров препятствий 3 каньона. Через 200 м после слива преп.8 в русле скальные останцы и валуны.
Зачалились за этим местом на стоянку на П.Б.

19 августа

21. Порог "Тура-Гоин-2"(6В).
Длина около 1 км. Начало находится недалеко от километрового столба, конец за следующим столбом. От километрового столба река разгоняется мощной шиверой длиной ок. 200 метров и перед первым серьезным сливом отжимается на левую часть реки. Высота слива от 1.5 до 2 м. За ним река плавно поворачивает налево, на участке порядка 100 м. череда валов и бочек, струя из-под левого берега переходит на правый и вливается во второй мощнейший концентрированный слив высотой - 2.5 м. Далее метров 400 мешанины бочек и валов, выглядящая с дороги как шивера, но с очень мощными бочками. На выходе струя с ходу бьет в выступ скалы слева и лежащий рядом острый зуб (3-й ключевой слив). Справа от зуба слив простой, но туда труднее попасть.
Если проще и своими словами, то порог представляет собой мощную, протяженную шиверу с обилием разбросанных по всему руслу крупных бочек. Идти по основной струе в большую, да и в среднюю воду наверно могут себе позволить только большеобъемные суда. Проходить самосплавом в случае аварии тоже огромного желания не появляется, особенно видя в конце 3-ий ключевой слив.

После долгих раздумий над порогом, сравнивая краем глаза объемы наших катов и объемы сливов и бочек, все же разглядели для себя относительно безопасный вариант прохождения, который вырисовался вдоль П.Б. Шли тандемом, с двумя чалками для подстраховки друг друга. После 3-го ключевого слива поставили два спасконца. Перед вторым сливом зачаливались к скальному обломку и сливались в канализацию под берегом (по низкой воде она может исчезнуть). Зачалка в улов П.Б. после 3-го ключевого слива. Немного отдышались, просмотрели вперед и пошли дальше.

Препятствия 22-26. После "Тура-Гоина-2" река поворачивает налево. Здесь на протяжении 100м до следующего правого поворота идет порожистый участок (преп.22): несколько бочек в русле, и в конце гряда камней поперек русла. Шли вдоль скал левого берега.
После короткого участка быстротока начинается правый поворот. На нем по центру и справа пару длинных бочек - проходили слева. Левый берег - высокая скальная стена. Уклон постепенно падает, но валы и бочки по-прежнему достаточно мощные. До конца препятствий река течет в узком каньоне с осыпающимися стенками, кое-где выходы скал. Глубина каньона 10-15 м. Проходили под Л.Б. За левым поворотом правый берег начинает выполаживаться, появляются террасы, горки, шиверы становятся локальными. Справа ниже каньона находится низкая лесистая терраса, удобная для ночлега. Слева к реке спускаются скалы и осыпи, окрашенные в различные красные и коричневые цвета. Здесь заканчивается 3 каньон Кекемерена.

После каньона река продолжает носить шиверистый характер. Постепенно горы отходят от реки. На реке из препятствий остаются только перекаты, кое-где протоки, галечные острова, подмытые кусты. Окружающие холмы окрашены в красные, желтые, белые, коричневые и прочие цвета. От выхода из 3-го каньона до пос. Арал сплава - час с небольшим. Поселок довольно большой, раскинулся по обоим берегам. В пределах поселка река дробится на протоки, много заросших лесом островов. Зачалились на большой поляне сразу после автомобильного моста на Л.Б. - здесь мы заканчиваем наш сплав по Кекемерену и водную часть маршрута. Впереди выброска в Бишкек и посадка на самолет в Москву. Имея день в запасе, решаем наскоро разобраться и уезжать, а просушивать баллоны уже на Иссык-Куле, где соответственно мы и решаем провести последний день в гостеприимной Киргизии.

В пос.Арал заканчивается основной спортивный участок реки, на котором находятся определяющие препятствия реки. Стандартный же маршрут по Кекемерену подразумевает под собой сплав до устья и далее по р.Нарын. Приведем здесь для полноты отчета его описание, взятое из отчета Черника С.:

"Препятствие 1. Вскоре после Арала река входит в узкое ущелье. Сначала следуют несколько перекатов, потом на реке несколько горок со сливами и разбросанными по руслу камнями - это и есть преп.1, длина 1,5-2 км. После него река делает несколько зигзагов, и долина резко расширяется. Вскоре слева становится виден пансионат "Маринка". Перед ним подвесной мост.
Препятствие 2. После пансионата начинается неприятный участок проток, островов, коряг, подмытых кустов длиной около 2 км. За ним следует длинная горка с валами и сливами, всего 250-300 м.Слева видны строения. Через 4-5 км на обоих берегах раскинулся пос. Орнок, здесь находится почта. Сразу за мостом начинается горка, заканчивающаяся двойным прижимом с водоворотами и уловами. Вскоре над рекой натянуты 2 троса. Река входит в "Нижнее ущелье" ("Четвертый каньон"). На правом повороте слабая шивера. Справа тянется огромная отвесная стена из красного песчаника ("первая стена") Далее река спокойна на протяжении 8-10 км. Кое-где горки с отдельными камнями в русле.
"Пороги "Четвертого каньона".
Из общей длины "4 каньона" Кекемерена 35-37 км каскад порогов занимает около 25 км.
Четкие ориентиры порогов указать нельзя. Преп.1 находится после 3-й стены из красного песчаника на правом берегу. Ниже нее река делает излучину вправо, на левом берегу выходы "настоящих" скал. Далее начинается правый поворот, слева видны скалы, справа заросший курумник, над ним обрыв из песчаника. Здесь начало преп.1
Препятствие 1 - горка, справа россыпь валунов. Потом вода проходит через несколько мощных сливов и валов. Длина 150-200 м. Сразу за преп.1 - пешеходный мостик ("Чертов мост"). Преп.1 лучше смотреть справа.
Препятствие 2 - следует практически сразу за мостиком, длина ок. 300 м. В русле отдельные камни.
За ним около 1 км спокойной воды, потом река поворачивает налево и сбегает по горке с камнями. После правого и еще одного левого поворота река разгоняется и на следующем длинном правом повороте проходит через прижим к скалам слева. Через 200 м натянут трос. Река начинает отклоняться вправо. Ниже по долине (в 5 км от троса) виден поперечный хребет, выступающий слева. Преп.4 расположено перед ним, а преп.5 существенно дальше.
Препятствие 3. Расположен через 1.5 км после троса. Это несильный прижим вправо. Два аналогичных препятствия расположены на 700 м выше и на 1200 м ниже п.3. От последнего прижима около 1.5 км до начала преп.4.
Препятствие 4. Несколько сложнее, чем преп.2-3. Река подошла к правому борту долины и начинает прорыв через узкое ущелье. Преп.4 состоит из 2 горок с валунами, расположенных у левого и правого поворотов, длина 400 м. В конце преп.4 левый берег представляет скально-осыпную стенку, справа каскад узеньких террасок. Скорость реки остается высокой. На левом повороте в русле лежат крупные валуны
Долина резко расширяется. Справа впадает ручей Кашкасу, далее за правым поворотом трос через реку. После еще одного правого поворота река скатывается по горке и закладывает вираж влево. Здесь она притормаживает и широко разливается - чувствуется подпор связки преп.5-7. Справа обрывистый земляной склон, слева низкий берег. Этот 200-300-м прямой участок заканчивается резким правым поворотом. Видно, как река начинает скатываться по горке среди россыпи красноватых камней. Это заход в преп.5.
Препятствие 5 - длина 200 м, переходит без разрыва в преп.6. Камни разных размеров образуют лабиринт, требующий точного маневрирования.
Препятствие 6 - расположено после левого поворота через 50-70 м после преп.5. Длина 600 м. Левый берег низкий. Высокая правая терраса заканчивается в начале преп.6, далее берег становится скально-осыпным. Тропа, идущая по правому берегу, отходит от реки. Вода скатывается по прямой горке, где разбросано несколько крупных обливных камней. Довольно мощные валы, сливы, пенные ямы. Препятствие желательно просмотреть.
Препятствие 7 (5В) - практически без разрыва следует за преп.6. Длина около 400 м. Валы, отдельные камни, сливы. Слева скала, так что при желании просмотреть преп.7 надо чалиться вправо после преп.6. После слабого правого поворота река успокаивается на 100 м. Слева заросший курумник. На правом берегу осыпь вскоре заканчивается, так что рациональнее после прохождения преп.7 причалить вправо за осыпью. После левого поворота река разгоняется и начинает дугу вправо. Уклон русла резко возрастает, берега круто поднимаются. Отсюда начинается 1200-м серьезный участок, переходящий непосредственно в сложное и опасное препятствие п.8. Поэтому его нужно просмотреть, проще всего по тропе правого берега.
Река проходит через короткий каньон; слева монолитные серые скалы, справа - обрыв из серого песчаника. Перед каньоном слабый прижим влево, потом навал на камни у правого берега. В самом каньоне вода разгоняется на горке; мощные валы от выступов скал и валунов. После каньона участок быстротока с валами и сливами, где можно причалить вправо (на верхней террасе есть место для ночевки, оно гораздо хуже вариантов у преп.5-6 и перед преп.11). Через реку натянут трос. Впереди виден поперечный хребтик, выступающий с правого борта долины. Река начинает левый поворот. У правого берега лежит огромный камень. Это ориентиры преп.8.
Препятствие 8 (5С)- это самый серьезный порог в 4 каньоне Кекемерена. Основная часть его - 150 м - начинается на указанном выше левом повороте реки. Здесь слева выступает россыпь крупных валунов, которые основная часть струи обходит справа. Чуть ниже расположены обливные камни в пр. части реки, на которые сильно наваливает центральная струя. Струя после этого проходит через несколько сливов и в заключение бьет в большой надводный валун с острой вершиной. Именно этот последний участок и представляет особую опасность. Просмотр порога с правого берега.
Препятствие 9 - после преп.8 река успокаивается метров на 200-300. В середине этого участка справа впадает р. Актилбырган. За левым поворотом скорость возрастает, начинается шивера, требующая аккуратно маневрирования. Ее вторая часть за правым поворотом реки соответствует преп.9. Общая длина около 1 км
Препятствие 10. За преп.9 следует короткий участок быстротока 100-150 м, и на слабом правом зигзаге реки в русле лежат несколько конгломератных глыб, образующих довольно мощный слив. Проходить лучше справа, где он более пологий. Для просмотра удобна галечная отмель правого берега. Ниже преп.10 на реке на протяжении 2 км находится несколько горок с мощными валами. С участка реки после преп.10 видно, что долина впереди перегорожена невысоким земляным хребтиком (высота у реки 40-50 м, наверху плоская безлесная терраса), который река обходит справа, прорываясь через узкое ущелье. В нем расположено преп.12. Справа невысокий осыпной берег, слева плоская лесистая терраса с изобилием дров. Здесь удобное место для ночевки. На берегу крупные валуны. Слева видна узкая долина притока.
Препятствие 11 - находится на правом повороте реки до входа в ущелье. По стилю напоминает преп.5 - горка с россыпью красноватых камней различных размеров. Длина 200 м. Просматривать удобно с левого берега вместе с преп.12.
Препятствие 12. После преп.11 река поворачивает налево и входит в короткое узкое ущелье с осыпными берегами (слева можно пройти вдоль воды, хотя и довольно трудно). На протяжении 300 м реку перегораживает несколько гряд валунов, образующих довольно мощные сливы с пенными котлами. Желательно просмотреть препятствие, можно по любому берегу. После второго левого поворота долина реки расширяется, преп.12 переходит в простую шиверу.
Препятствие 13. Через 200 м река поворачивает направо. Слева выступает россыпь валунов, сжимающих струю. Горка. Препятствие простое.
Препятствие 14. Через 50-70 м быстротока в русле лежат 3 валуна средних размеров. Далее слабый левый поворот, за ним - глыба конгломерата. Река успокаивается. На крутом правом повороте следующая одиночная глыба, затем горка со слабым прижимом вправо. В конце левого поворота еще одна глыба в струе. Преп.14 тоже несложно.
За преп.14 начинает ощущаться подпор каньона Кемерена, который расположен ниже устья р.Кобук. Река широко разливается, скорость воды падает, появляются галечные отмели и острова. После сухого сая на правом берегу начинается участок скал. Река поворачивает налево; слабый прижим к скалам сначала правого, потом левого берега. Река входит в узость, где натянуты тросы переправы. Ниже ущелье снова расширяется, река уходит к левому борту долины. Слева - низкая плоская терраса с кустарником и небольшими деревьями; правый берег осыпной, обрывистый, выше плоская терраса. Затем река вплотную подходит к огромным отвесным скалам левого берега и начинает длинный вираж вправо. Здесь расположена несложная для прохождения горка с валами и небольшими пенными ямами. Справа чередуются участки обрывистого берега и галечной отмели. В начале длинного левого поворота находится шивера с валами; справа долина ручья, у берега галечная отмель, с которой видно устье р.Кобук. Слева отвесные скалы, справа осыпной подмытый берег.
Препятствие 15. Ниже устья р.Кобук река, разгоняясь, врывается в скальный коридор с отвесными стенками. В струе раскиданы валуны, образующие пенные ямы и создающие слабые прижимы к острым скалам обоих берегов. В конце преп.15 - довольно мощный, но пологий слив в скальных воротах. Длина 200-250 м.
От преп.15 до устья Кекемерена река течет в узком скальном каньоне. На выходе преп.15 находится очень красивый узкий скальный коридор. За ним вода снова разгоняется. В основной струе два больших обливных валуна, их видно со скалы напротив преп.15. В этом месте терраса справа над каньоном прерывается участком отвесных скал, который тропа обходит на очень большой высоте, вблизи вершины горы. Ниже скорость воды все время остается высокой. Хотя препятствия на этом участке технически не сложные - одиночные валуны, пенные ямы, сливы через часть реки, не очень сильные прижимы, мощь реки заставляет относиться к ним с осторожностью. При желании просмотреть этот участок придется подниматься на тропу правого берега, обходя сверху все береговые скалы. Перед устьем Кекемерена находится пешеходный мостик, натянуты тросы ГМС. Остатки заброшенной ГМС находятся на левом берегу на стрелке Нарына и Кекемерена. Стрелка представляет собой низкую террасу, где можно найти дрова.

Техописание: река Нарын

Ниже устья Кекемерена горки с небольшими валами. Через 3 км слева впадает река Джуактерек, имеющая довольно выраженную долину. Нарын поворачивает направо. Здесь расположена горка с отдельными камнями. Вторая горка с мощными валами находится немного ниже, за крутым левым поворотом. Берега Нарына на этом отрезке - в основном обрывистые земляные или сланцевые склоны темных расцветок. Вскоре после горок Нарын начинает прорезать поперечный хребет, образуя очень красивый каньон. Препятствия имеются только во второй половине каньона, после поворота реки направо. В устье р.Турук мощные валы. Ниже левого поворота долины Нарына находятся несколько прижимов. Река выходит в широкую долину, характер которой сохраняется до Камбаратинского каньона. Через несколько км у устья ручья Бызтундук расположена горка с довольно мощными валами и обливными камнями. Затем река вообще успокаивается. Лишь на крутых поворотах возникают слабые прижимы.

До Камбаратинского каньона препятствий нет. Высокий хребет, при пересечении которого образовался Камбаратинский каньон, хорошо виден уже за 15-20 км. Нарын начинает делать петли, за 2-3 км до выхода в каньон появляются галечные острова и отмели. Последняя низкая терраса расположена перед левым поворотом у входа в каньон. Самым заметным ориентиром входа в каньон является серпантин тракторной дороги через всю гору на правом берегу. С галечной отмели правого берега можно подняться на верхнюю террасу по долине сая, впадающего в конце отмели. Там видна заброшенная тракторная дорога, один конец которой серпантином поднимается к перевалу через хребет, второй идет вниз к началу каньона. Там дорога разветвляется, причем каждая ветвь ее обрывается через несколько сот метров. Далее можно пройти по каньону метров 300, что позволяет детально рассмотреть препятствия, расположенные от левого поворота каньона до начала правого. Это наиболее сложная часть Камбаратинского каньона р. Нарын.

Препятствие 1 (5С). На самом левом повороте слева лежат валуны. Вся вода падает со слива, слева - мощнейшая пенная яма, в центре и справа - 2-3 м валы. Валы продолжаются почти до устья левого притока и правого поворота.

Отметим, что препятствия Нарына с его желто-коричневой водой и необычайной мощью при просмотре с большой высоты плохо "читаются", так как нет привычной белой пены и трудно оценить размеры валов и сливов.

Участок ниже устья Каинды лучше проходить вдоль левого берега, затем смещаться правее. Далее можно плыть без просмотра до пешеходного мостика. После чисто скального коридора длиной 300-400 м огромные скалы справа отходят от реки. Нарын течет в каньоне с невысокими стенками из сильно разрушенных скал. Перед началом длинного правого поворота небольшие валы. В начале поворота через реку перекинут подвесной мост.

Препятствие 2 (5А) - начинается ниже моста. Просмотр возможен по частям, так как вдоль берегов мешают глобальному просмотру выходы скал. Преп.2 начинается с нескольких сливов, затем на крутом правом повороте сильный навал на несколько крупных валунов в центральной струе. Ниже находится горка с пенными ямами и валами. В ее конце каньон заканчивается. Справа огромный улов, из которого выйти трудно даже на катамаране. Река очень круто поворачивает налево, более чем на 90 градусов.

Препятствие 3 следует сразу за поворотом. Вода скатывается по крутой горке (в середине через реку перекинут мост), на выходе валы более 2 м. На берегах выходы невысоких скал, образующих "ворота". Порог легко просмотреть справа. Ниже "ворот" река поворачивает направо. Здесь расположена мощная шивера. Еще несколько шивер находятся на левом повороте реки.

Далее река успокаивается. После длиной петли на север Нарын входит в еще один красивый каньон, где препятствий практически нет. После каньона река входит в широкую долину. Ниже левого поворота находится последняя шивера. За ней течение замедляется. На левом берегу заброшено строительство Камбаратинской ГЭС. Через 4-5 км Нарын пересекает шоссе Бишкек-Ош.".

Мы изначально не планировали идти дальше пос.Арал, во-первых не располагая еще как минимум двумя-тремя днями, и во-вторых уже пройдя основной спортивный отрезок реки и имея за плечами пройденные М.Нарын и Чон-Кемин.
И мы в тот же день после арбузного перекуса уехали с реки. Дорога вверх по долине левого притока Кекемерена р.Джумгал уходит на восток, затем переваливает в долину одной из составляющих реки Чу и спускается к пос.Рыбачье, расположенного на берегу оз.Иссык-Куль. Посовещавшись с нашим водителем решили заехать на этот раз на северный берег Иссык-Куля под пос.Чолпон-Ата, куда поздним вечером и благополучно добрались. Разместились на территории одной из турбаз прямо на берегу. Стоянка платная.

Весь следующий день провели как курортники, наслаждаясь отдыхом на берегу "Жемчужины Тянь-Шаня" - озера Иссык-Куль и посещая бары пос.Чолпон-Аты.
Затем была выброска в Бишкек, ночевка опять в офисе фирмы у Воронина, а наутро отлет в столицу нашей родины - г.Москву.

ВСЕ!

Итоги, выводы, рекомендации

1. Группа вполне уверенно совершила достаточно сложный спортивный маршрут в Средней Азии, пройдя в одном регионе сразу три реки: Малый Нарын - Чон-Кемин - Кекемерен (на Кекемерене пройден основной спортивный участок до пос. Арал). Реки пройдены максимально полно (за исключением заходного порога каньона "Зеленый" на Чон-Кемине), по уровню воды, близкому к высокому. В отличие от групп, совершавшие аналогичные маршруты в этом районе (например, Черника или Верхотурова), наше прохождение осуществлялось только на небольших катамаранах-"двойках" (фирм "Тритон" и "Рафтмастер"). Временные затраты при этом оказались невелики: Малый Нарын с верховьев пройден за 3,5 дня, Чон-Кемин (от пор. "Габарит" до пос. Тегирменти) - за 3 дня, Кекемерен (до пос.Арал за 3,5 дня). Конечно в этом плане облегчило нам жизнь наличие при себе арендованной машины ГАЗ-66, но и без нее количество ходовых дней увеличилось бы максимум на 1-2 дня (а может и того не было бы - а просто общее ходовое время в каждый из дней было бы на 1-1,5 часа больше).
Все оверкили (а такие в нашем случае, конечно, были) либо были устранены постановкой катамаранов на ровный киль, либо заканчивались без серьезных заплывов. Исключением стал переворот К-5 в 2-ом каньоне Кекемерена, но он стал полной неожиданностью для группы (т.к. был совершен почти на ровном месте, где не была готова страховка) и произошел у самого слабого экипажа, который, откровенно говоря, не был готов к такому маршруту.
При подготовке к походу большое внимание уделялось планированию графика путешествия (на основе опыта предыдущих групп), что сыграло немаловажную роль в успешном прохождение маршрута. Схоженность и слаженная работа практически неизменного костяка группы также нашла свое отражение в быстром анализировании ситуаций, связанных с прохождением тех или иных препятствий.

2. Прохождение рек можно сочетать в разной последовательности. Например, вышеупомянутые группы Черника и Верхотурова начинали с Кекемерена. Мы же, имея в своем распоряжении катамараны небольшого объема и назначив сроки похода относительно ранние для этого региона, на наш взгляд логично решили начать с более малорасходных рек, напоследок оставив более полноводный Кекемерен. Не ожидая довольно невысокой воды на Чон-Кемине для этого времени, ещё логичнее было бы начинать именно с него, а потом переезжать на Малый Нарын с его "Недоступным". Также в этом районе можно делать связки каких-то из этих рек с другими (см. раздел "Общегеографические сведения о районе путешествия"), например с Чиликом, Арпой, Ат-Баши, Большим Нарыном. Не стоит забывать о том, что наиболее благоприятное время для проведения водных маршрутов все же начинается со второй половины августа и длится по конец сентября. Начав поход как мы, в начале августа, велика вероятность наткнуться на очень большую воду (что в первую очередь важно для не очень опытных групп или для групп, идущих на судах небольшого объема). Нам в этом плане все-таки немного повезло {расход воды во всех трех речках был для нас почти идеален (ну на Кекемерене хотелось бы немножко поменьше)}, т.к. со слов местных, обычно в это время в реках наблюдается несколько больший уровень воды. (И пользуясь нашим описанием, надо помнить об этом, чтобы не нарваться на неприятности)

3. Если говорить о препятствиях, то самыми сложными на маршруте являются: каньон "Недоступный" на М.Нарыне, 6-ой и 7-ой каньоны Чон-Кемина, и, пожалуй, все пороги Кекемерена в большую воду для небольших судов). Очень серьезно стоит отнестись к вопросу о прохождении "Недоступного" - т.к. оверкиль судна во второй или третей ступенях (при неудачной попытке его поднять на ровный киль) может привести к автономному самосплаву через весь каньон с весьма возможными плачевными последствиями. На Кекемерене (при условии высокой воды) вообще на "двойках" чувствуешь себя неуютно, и даже не все пороги хочется идти основной линией движения.
Как само собой разумеющееся ответственно надо подойти и к вопросу о страховке и особенно самостраховке. Экипажи катамаранов должны быть готовы к возможной аварии и быстрому устранению ее последствий, как то постановка судна на ровный киль в режиме бурной воды, или, как минимум, осознанное поведение себя на перевернутом катамаране. Внимательно надо отнестись и к просмотрам препятствий, т.к. залететь в мощный порог 5-6 к.с. без предварительного просмотра не по нужной линии движения удовольствие сомнительное.

4. Важной особенностью большинства маршрутов по Средней Азии является наличие вдоль рек дорог, что несколько преуменьшает автономность маршрута в целом, но никак не умаляет его спортивную сложность. И даже наоборот, имея при себе средство передвижения, можно за ограниченный срок пройти несколько рек, переезжая с одной на другую, опуская или нет неинтересные (населенные) участки рек. К тому же в последнее время появилась тенденция к тому, чтобы за один и тот же промежуток времени (отпуск) пройти в одном походе несколько речек, каждая из которых в свое время была полноценным самостоятельным маршрутом, и пользоваться при этом арендованным автотранспортом становится вовсе не зазорно. И желание народа посвятить свое время именно прохождению порогов, сосредоточиться именно на этом, а не на обносах вещей или сплаву по плесам или по населенке, должно на наш взгляд только приветствоваться, тем более этот регион дает такую возможность (в отличие от Саян и в какой-то степени Алтая). И с познавательной точки зрения такие маршруты дают возможность познакомиться с разными, отличающимися друг от друга реками, их долинами, людьми населяющие эти долины, культурой страны в целом.

Любителям же таежных красот выбор Тянь-Шаня как района для своего похода, наверное, не принесет радости - это все же больше вотчина водников-спортсменов, нежели водников-романтиков.

5. Требовательно надо отнестись и к выбору спасжилетов. В сильно вспененной воде Тянь-Шаня запас плавучести просто необходим. Очутиться, например, после переворота судна, в 8-10 литровом "спасике" в 100 кубовом Кекемерене и врагу не пожалеешь. Вопрос а максимальном объеме остается тут открытым: кто-то предпочитает оставаться в воде активным членом процесса и надевает 25-28 литров, кому-то нравится быть "бревном", но в непотопляемых 40-45 литрах. Выбор средств сплава (если такой у народа конечно имеется) для рек Средней Азии в условиях воды выше средней, конечно говорит в пользу относительно большеобъемных судов, чем небольших катамаранов-"двоек". Так, даже на обновленном "Гоше-2" с наплывами чувствовалось комфортнее, чем на более маневренном, но все же более утлом "Тритоне".

Смета расходов на 1 человека

Москва - Бишкек- Москва (самолет) 9000 р.
Аренда автомобиля ГАЗ-66 на маршрут 2700 и 4000 р.
(в зависимости от кол-ва дней, проведенных участником на маршруте) (включая встречу и проводы в аэропорт помощь при закупке питания)

Временная регистрация для нахождения на территории Кыргызстана 50р.
Пропуск на въезд в долину Чон-Кемина 70р.
Питание на маршруте 2000р.
(включая затраты на фрукты и обеды в кафе во время переездов)

Итого: 14000-15000 рублей (без учета личных затрат на различные собственные нужды).

Литература

1. Черник С.И. Отчёт о сплаве по рекам Кекемерен - Чон-Кемин. Москва, 2000г. (№5696 в библиотеке МГЦТК).
2. Верхотуров М. Отчет о сплаве по рекам Кекемерен - Чон-Кемин - М. Нарын - Б. Нарын - Нарын. Уфа, 2001г.
3. Климин С.В. Отчет по реке М.Нарын. Москва, 1995г. (№5446 библиотеке МГЦТК).

Малый Нарын


Река Джилусу. Каньон "Коркунучту Бурулуш"

Порог "Джилусу"

В "Мини-каньоне"


1-я ступень "Недоступного"

2-я ступень "Недоступного"


2-я ступень "Недоступного"

3-я ступень "Недоступного"

В районе 6-й ступени

Чон-Кемин


В верховьях Чон-Кемина

Вторая часть "Габарита"

В выходной части "Каменоломни"


Порого "Ералаш"

Порог "Мельница"

Порог Повицкого


В середине "Зеленого" каньона

Кекемерен


Порог "Прорыв"

Порог "Мост"

Порог "Ихтиозавр"


Порог "Лестница"

Порог "Лестница"


Порог "Моби-Дик"

Порог "Кашкасу"

Нарын


Порог "Тура-Гоин-2"

3-й каньон после пор. "ТГ-2"