WhiteWater.ru e-mail на главную WW.ru
родео слалом туризм рафтинг снаряжение разное  

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА МАРШРУТЕ

На предпоходной стадии обеспечению безопасности служили:
- тщательность в изготовлении личного и общественного снаряжения;
- комплектование судов спасательными средствами;
- тщательность в комплектовании аптечки и рем/набора;
- тренировки не только с целью отработки технических навыков, но и для установления в группе нормального психологического климата.

Во время путешествия:
- ежедневный осмотр средств сплава и личного снаряжения;
- осмотр препятствий и -- при необходимости -- организация страховки;
- соблюдение порядка движения на воде;
- выбор удобных и безопасных мест для стоянок;
- выполнение правил противопожарной безопасности;
- аккуратность при выполнении работ ножом, топором и пилой;
- тщательность пред/походной подготовки.

На протяжении маршрута случались мелкие травмы. Серьезных аварий и чрезвычайных происшествий -- не было.

МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Перечень личного снаряжения, общественного снаряжения и рем/набора группы был абсолютно стандартным для автономного похода. Все катамараны были оснащены чалками и спасконцами, а также запасными веслами (из расчета: одно запасное весло на каждого, один спасконец на двоих). Была также составлена достаточно мощная аптечка, которая, слава Богу (!!), не пригодилась.

ПИТАНИЕ

В коротких походах при заброске "колеса в воду" особенно ограничивать себя не имеет смысла -- мы пользовались раскладкой на 800 грамм. Средняя калорийность рациона -- 3100 ккал.

ФИНАНСОВЫЕ ЗАТРАТЫ

В наше время стремительно меняющихся цен, приводить доскональную смету, видимо, не имеет, большого смысла. Поэтому укажем коротко основные моменты: - билеты Москва - Душанбе и обратно = 12\'500 росс. рублей (на одного участника)
- доплата в аэропорту за "перевес" = эквивалент 10\'000 росс. рублей (в каждом аэропорту)
- оплата принимающей стороне (за все услуги "брутто") = 1000 $ (на всю группу)
Стоимость раскладки = эквивалент 70 $ (на одного участника).

ОПИСАНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫХ РАДИАЛЬНЫХ ВЫХОДОВ НА МАРШРУТЕ

Радиальный выход по реке Обимазор (к древним могильникам) В 18-20 км от Сангвора вверх по реке Обимазор находится священное место мусульман, там расположен мазар святого Бурха. Летом мусульмане совершают туда паломничество. У паломников есть интересный обычай: они несут с собой небольшие камни за тех, кто по каким-либо причинам не смог придти туда и складывают эти камни в пирамиды, расположенные в 3 км. до мазара. Мусульмане при совершении обрядов в мазаре не любят присутствия посторонних ("неверных" вообще не любят в мусульманских странах...) Тропа идет по правому берегу Обимазора, и через два часа спускается в каньон большого правого притока. В долине Обимазора много развалин кишлаков. Иногда тропа вьется по очень крутому осыпному склону. На повороте реки могила муллы, украшенная шестом с привязанным к нему рогом архара. Отсюда до самого мазара -- час хода. Мазар представляет собой круглое строение, в котором находится надгробие с глиняным барельефом. Вокруг мазара когда-то был большой кишлак Вахие, но около сотни лет назад он был покинут людьми из-за землетрясения. Обратная дорога занимает четыре с половиной часа, что на один час меньше, чем туда. Радиальный выход на озеро Кызыл-Куль (к красным озерам) Перейдя мостик через р. Писода, подняться по тропе левого берега, круто поднимающейся вверх на небольшое плато, где растут старые деревья грецкого ореха. Дальше надо подниматься по самой верхней тропе от плато. Тропа идет вдоль крутого склона долины и приводит к нижней морене, через которую прорываются три истока Писоды. После подъема по борту долины тропа выводит на плато, где пересекает два ручья. На гребне морен стоит металлическая снеговая рейка, возле которого можно снова найти тропу. Через полтора километра тропа приводит к третьей последней перед озером морене, украшенной одинокой аркой. Здесь тропа поднимается серпантином. От устья Писоды до озера -- два с половиной часа ЧХВ. Со стороны Писоды -- озеро изумрудно-зеленое, а со стороны перевала оно действительно красное. Любители острых ощущений могут искупаться в холодной воде озера. Ниже первой морены когда-то был лагерь геофизиков.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

** МН -- место ночевки

Даты Дни пути Участки маршрута Км Способы передвижения
24.09 1 г. Москва - г. Душанбе - Самолет авто/машина
25.09 2 МН** - устье р. Обимазор - авто/машина
26.09 3 Стапель - -
27.09 4 МН - устье р. Писода 9.0 сплав
28.09 5 МН - устье р. Санговак 12.0 сплав
29.09 6 МН -- 800м. ниже пор. "Килиманджарский" 5.0 сплав
30.09 7 МН - 150 м. ниже пор. "Лянгарский" 3.0 сплав
01.10 8 МН - 500 м. ниже устье р. Рагноу 11.0 сплав
02.10 9 МН -- 3 км. ниже преп. №60 40.0 сплав
03.10 10 МН -- 3 км. ниже моста у Тавильдары 10.0 сплав
04.10 11 МН - 1.8 км. ниже Т25. 23.0 сплав
05.10 12 МН -- сразу за щелью "Кафтаргузар" 14.0 сплав
06.10 13 МН -- полка над второй ступенью Т34. 3.0 сплав
07.10 14 Дневка - -
08.10 15 МН -- устье р. Обихингоу 10.0 сплав
09-10.10 16 17 Переезд в г. Душанбе Вылет в г. Москву - автомашина самолет

ВСЕГО: 140 км.

КАТ №1: Моин Дмитрий, Гончарук Максим, Власов Вадим, Жаров Антон

КАТ №2: Короткий Сергей, Некрылов Алексей, Пичугина Елена, Сулькин Родион

С брошенной военной техникой в ущелье Обихингоу -- все в порядке

Ручей Санговак. Водные процедуры после сплава

Заход в пор. «Борин непроход»

КАТ №2 перед ключевым местом пор. «Борин непроход»

КАТ №1 в последнем сливе пор. «Малый камикадзе»

КАТ №2 перед ключевым местом пор. «Малый Камикадзе»

Пор. «Килиманджарский» (снимок снизу)

Заход в пор. «Лянгарский»

Ключевое место пор. «Лянгарский»



























СОСТАВ ГРУППЫ

1 Власов Вадим Владимирович, 1962; рр. Ойгаинг -- Пскем -- 6Р, р. Кекемерен 6Р, рр. Башкаус -- Чулышман 6Р, р. Чарын 6Р. Руководитель.

2 Жаров Антон Андреевич, 1978; р. Б. Лаба 2(5)У; р. Хара-Мурин 4(усл), Ур. Чон-Кемин 5У. Лоцман.

3 Моин Дмитрий Михайлович, 1963, р. Чон -- Кемин -- 5У, р. Капандар-СардаМиена 5У, р. Китой - 6У, рр. Ойгаинг-Пскем 6У. Отв. за аптечку, видеооператор.

4 Гончарук Максим Витальевич, 1973; р. Белая 2(6)У, р. Чон -- Кемин 5У, р. М.Нарын 6У, р. Кекемерен 6Р. Казначей

5 Некрылов Алексей Алексеевич 1967; рр. Чулышман-Башкаус 6У, рр. Кекемерен 6У, рр. Ойгаинг-Пскем 6 Ур., Сарыджаз - 6 У; Лоцман; К-4 (№2), капитан

6 Пичугина Елена Владимировна 1966; р. Чон-Кемин 5Ур, Кекемерен 6У, рр. Чулышман- Башкаус 6У; Завхоз.

7 Короткий Сергей Николаевич; 1974 рр .Китой-Онот 5 У, рр. Шавла-Аргут 5 У, р. Чон -- Кемин 5 У, р.Кекемерен 6 У; реммастер, видео/оператор.

8 Сулькин Родион Симонович 1978 р. Б. Лаба 2 (5) У р. Белая 2 (6) У р. Кекемерен 6 У Отв. за фото

Итак, экипажи, прошедшие р. Обихингоу в сентябре -- октябре 2004 года, слева направо:

КАТ №1: Моин Дмитрий, Гончарук Максим, Власов Вадим, Жаров Антон.

КАТ №2: Короткий Сергей, Некрылов Алексей, Пичугина Елена, Сулькин Родион.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Группой пройден чрезвычайно интересный в спортивном отношении маршрут, полностью соответствующий заявленной категории сложности.

2. Группа прошла маршрут очень аккуратно и практически безаварийно, располагая колоссальным запасом времени(!!) - имеется в виду, что группа могла бы идти значительно быстрее (см. приведенный график), имея при этом достаточно времени и на организацию страховки (или обнос), и на ремонт снаряжения, и на отдых. Кроме того, нам очень хотелось иметь некий резерв времени на прохождение "Нижнего каньона", учитывая фактический более чем пятнадцатилетний период полного отсутствия какой-либо информации об этом участке. Морально мы здесь настраивались на некий иной режим, на режим "полу/первопрохода". 3. Все пройденные препятствия проходились участниками "на штатных местах", в стандартном составе экипажа.

4. Участники похода получили опыт преодоления сложных водных препятствий, технического построения движения и организации страховки.

5. Группой обнесено: заходная часть (10 м) пор. Т30 и вторая ступень пор. Т34.

6. Мы ежедневно замеряли уровень воды в реке: на протяжении всего похода он был стабилен - вода не падала и не поднималась (кроме периода паводка, разумеется).

7. Планирование графика движения: мы считаем реальным сроком прохождения данного маршрута (при наличии у группы соответствующего опыта): на два -- три дня быстрее нашего графика, то есть 8 - 9 сплавных дней.

8. Необходимо учитывать, что на реках Памира, по сравнению с реками Тянь-Шаня, более выражено ледниковое питание, и, соответственно - в случае жаркой погоды -- наблюдается более резкий "солнечный" подъем воды. Кроме того, горы на Памире выше, поэтому дождевые паводки - более "могучи", чем на Тянь-Шане.

9. Также, в наше время, стоит уже, видимо, учитывать и общее потепление климата -- в том плане, что весенне - летний паводок теперь длится чуть дольше и заканчивается "более плавно". Из этих соображений, рекомендуем идти данный маршрут: не ранее 12 - 15 сентября, но, и не позднее наших сроков.

10. Необходимо отметить чрезвычайно короткую продолжительность светового дня в горах в описываемые сроки. К 18.00 часам вечера - уже совсем темно! Причем, период и рассвета и заката очень коротки: не более 15 минут, что накладывает достаточно жесткие ограничения на распорядок дня. Поэтому мы рекомендуем: вводить "декретное" время, предельно тщательно планировать каждый день и пораньше вставать на ночевку. Наш распорядок дня был примерно таким (указываем наше декретное время): в 9.00 - 9.30 - завтрак, с 11.00 до 16.00 - сплав (после чего вставали на ночевку), соответственно - сразу к 16.40 - 17.00 -- готовили обед, далее - "личное" время (включая просмотры, ремонт, планирование следующего дня и т.п.), в 19.30 - ужин, в 20.00 - отбой. Декретное время равнялось: минус 2 часа от местного. Таким образом, в тот момент, когда дежурные к 8.00 (декретного) вставали готовить завтрак - были еще легкие полу/сумерки (6.00 - местного), а к 20.00 (декретного) -- "выключали свет" (18.00 - местного).

11. Препятствия "Верхнего ущелья" -- относительно старых отчетов -- достаточно сильно изменились в сторону упрощения. Препятствие №30 перед щелью "Кафтаргузар" -- стало очень опасным!

12. Наши суда (3.2 т. и 3.5 т.) - не казались чересчур большими, особенно на второй половине маршрута. Как всегда - это дело вкуса, но хотим отметить, что мы категорически не рекомендуем идти этот маршрут на катамаранах - двойках.

13. Проблем с водой, с дровами и со стоянками на маршруте нет никаких. Более того, практически всегда есть возможность так встать на ночевку, чтобы к вам не приходили "гости". Другое дело, что четырехместные палатки нормально поставить нам удавалось далеко не всегда. Соответственно - половину ночей вы засыпаете, "живописно раскинувшись"(с) между огромных камней и глядя в бездонное памирское небо. Поэтому рекомендуем: взять на один групповой тент больше, чем вы берете обычно - на случай дождливой погоды на таких стоянках.

14. С нашей точки зрения тактика "базовых лагерей" на Обихингоу - "слабо применима", и - главное - не нужна, как не нужна она на всех реках, где есть щели и глубокие абсолютные каньоны (то есть там, где вернуться к вещам - уже колоссальная проблема).

15. Рекомендуем обратить внимание на возможность интересных радиальных выходов на маршруте (хотя сами мы не рискнули тратить на это время). Наиболее интересные (гипотетически) из них: вверх по р.Писода (до озер), вверх по р.Обимазор (до древних могильников), вверх по р. Рагноу (до каньона).

16. Страховка на многих порогах маршрута - скажем мягко - затруднительна, поэтому чрезвычайно важна "внутренняя" уверенность каждого экипажа.

17. О продуктах и питании. Абсолютные высоты в точке стапеля (и вообще на маршруте) относительно небольшие, поэтому мы использовали нашу стандартную автономную раскладку (3100 ккал), чем остались очень довольны. На время сплава выдавали мини-перекус "сухим пайком" (орешки, шоколад и т.п.), который каждый съедал, когда хотел.

18. Если в группе есть умелые рыбаки - вполне рекомендуем взять снасти для рыбалки.

19. Для выхода на маршрут нам представляется оптимальным наш способ: самолетом в Душанбе и далее -- машина к точке начала сплава.

20. Очень рекомендуем фирму, с которой мы сотрудничали (вообще для осуществления заброски к началу любого маршрута в Таджикистане):
ЗАО "Транс Ариан", 734001, Республика Таджикистан, г.Душанбе, ул. Шотемура, 22. тел: + 992/372/36-11-39, факс: + 992/372/36-61-15. Генеральный директор -- Басиров Эрадж_Рассоевич. С ними мы все свои вопросы успешно решали через Дмитрия Мельничкова: dmelnichkov@hotmail.com , за что ему еще раз - отдельное спасибо!

21. С обменом валюты никакой проблемы в Душанбе нет.

22. Практика этого года показала, что при пересечении границы из Киргизии в Таджикистан могут возникнуть непреодолимые проблемы.

23. Очень рекомендуем иметь с собой GPS. Предпоходное планирование и ориентирование непосредственно на маршруте будут гораздо более полным и точным.

24. Мы брали с собой рации, фотоаппараты и кинокамеры (по одной - на катамаран). Рации местами были просто незаменимы!

ГБАО

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ "ТОЧЕК ПУТИ" GPS ("waypoints")

  1. № п/п Наименование точки Обозначение точки Широта (Latitude, N) Долгота (Longitude, E)
  2. Стапель START 38o47.085\' 71o10.132\'
  3. Устье р. Писода PISOID 38o48.651\' 71o07.004\'
  4. Лагерь 3, в устье р. Санговак (ПБ) LAG3SK 38o52.677\' 71o05.198\'
  5. Порог "Килиманджарский" KILIM 38o53.380\' 71o04.807\'
  6. Лагерь 4 (ПБ) LAG4 38o53.658\' 71o04.501\'
  7. Порог "Лянгарский" LYANGN 38o53.917\' 71o03.869\'
  8. Лагерь 5 (ЛБ) LAG5 38o53.871\' 71o03.473\'
  9. 400 м. ниже пор. "Невидимка" NEVID4 38o53.910\' 71o02.520\'
  10. Порог "Лже-Алисурхонский" LZHALS 38o54.090\' 71o00.139\'
  11. 300 м. ниже начала пор. "Алисурхонский" LZHAN3 38o54.111\' 70o59.712\'
  12. За 200 м. до начала пор. "Рагноусский" RAGN NA 38o53.977\' 70o58.464\'
  13. Устье р. Шахли-суу USTSHL 38o53.489\' 70o56.720\'
  14. Лагерь 6 (ЛБ) LAG6 38o53.326\' 70o56.363\'
  15. Мост Памирского тракта MOSTPT 38o43.702\' 70o35.017\'
  16. Лагерь 7 (ЛБ) LАG7 38o43.264\' 70o33.235\'
  17. Порог "Лангарский" LANG 38o42.267\' 70o31.169\'
  18. Мост в кишл. Тавильдара MOSTTD 38o41.985\' 70o29.022\'
  19. Лагерь 8 (ЛБ) LAG8 38o42.284\' 70o27.551\'
  20. 200 м выше пор. "Езгандский" EZGZS2 38o42.744\' 70o26.717\'
  21. Окончание пор. "Езгандский" EZGEXT 38o54.121\' 71o00.741\'
  22. За 150 м. до щели "Даштигурк" SHELDG 38o47.372\' 70o13.939\'
  23. Лагерь 9 (ЛБ) LAG9 38o47.905\' 70o13.190\'
  24. За 50 м. до устья ПП р. Дараоб (начало пор. Т27). USTD27 38o49.940\' 70o12.095\'
  25. Выход из 1-ой ступени преп.№27 (650 м. ниже устья р. Дара-об) EX1S27 38o49.933\' 70o11.650\'
  26. За 50 м. до щели "Кафтаргузар" SHKAFG 38o50.454\' 70o08.726\'
  27. 26 Лагерь 10 (ЛБ) LAG10 38o50.539\' 70o08.589\'
  28. Порог "Интегральный прижим" INTP31 38o50.537\' 70o08.335\'
  29. Порог Т32 NASH32 38o50.161\' 70o07.662\'
  30. Начало пор. Т34 NT34 38o50.023\' 70o07.165\'
  31. Лагерь 11 (ЛБ) LAG11 38o49.972\' 70o06.972\'
  32. Начало 3-ей ст. пор. Т34 PLEXTS 38o50.085\' 70o06.853\'
  33. Середина 4-ой ст. пор. Т34 NT34EX 38o50.237\' 70o06.772\'
  34. Точка начала просмотра пор. Т35 T34EXT 38o50.625\' 70o06.788\'
  35. 200 м. ниже Т36 NT362 38o50.971\' 70o06.612\'
  36. Порог Т37 KONG36 38o51.604\' 70o06.239\'
  37. Стрелка с р. Сурхоб STRELK 38o52.211\' 70o01.693\'

Автор: Вадим Власов, г. Москва

ОБИХИНГОУ 2004

Отчет о водном туристском путешествии
VI (шестой) категории сложности (катамараны)
по р. Обихингоу (Памир), совершенном в сентябре -- октябре 2004 года

Руководитель группы: В. В. Власов
контакты: тел. 422-74-78
email: travelling@tochka.ru

ПРЕДИСЛОВИЕ

Мне представляется целесообразным в самом начале отчета оговорить несколько важных моментов, дабы не возвращаться к ним по нескольку раз (во-первых) и сразу постараться ответить на возможные вопросы (во-вторых):

1. По поводу нумерации препятствий и правописания наименований

В самых ранних (старых) лоциях р. Обихингоу пороги обозначались словом "точка". Соответственно: порог №1 назывался точка 1 (сокращенно Т1), порог №2 назывался точка 2 (сокращенно Т2), и т.д. и т.п., и, наконец, -- порог №34 назывался точка 34 (сокращенно Т34). Затем свою лепту в лоцию (и именование препятствий) вносили -- по мере того как посещали реку -- такие корифеи водного туризма, как Телегин, Пунгар, Эглитис, Повицкий, Шишкин и многие другие. В процессе "пере/изменений" иногда имела место некая путаница в наименовании и нумерации препятствий (с которой столкнулась, в частности, наша группа при подготовке похода) - это с одной стороны. С другой стороны, за прошедшие годы, многие пороги изменились (некоторые перестали существовать), но появились и новые пороги. Таким образом, та лоция, которую мы представляем в данном отчете, - действующая лоция реки, с последовательной нумерацией существующих на сегодняшний день препятствий. Там, где это было возможно, мы "сопрягали" различные варианты нумераций. Кроме того, мы составили достаточно полную таблицу зафиксированных нами точек GPS (очень надеемся, что данная таблица сильно поможет следующим группам!!).

При подготовке данного похода сразу бросилось в глаза различное написание различных географических названий в прочитанных отчетах. При этом с обозначением этих же мест на карте иногда бывало вообще мало общего... Мы пользовались картами Генштаба ВС СССР, которые можно взять в интернете, на сайте университета Беркли: картографический материал университета Беркли (U.C. Berkeley Libraries), Tajikistan, 1:100,000 Topographic Maps, Soviet Union, Sovetskaia Armiia, Generalnyi shtab, 1985-1991. Мы считаем, что главное - это однозначно, без сомнений, идентифицировать какое-либо конкретное место, "привязав" его к карте (во-первых). Кроме того, рассудив, что Генштаб - организация в высшей степени серьезная и обстоятельная (во-вторых), мы приводим в нашем отчете "транскрипцию" всех местных наименований именно так, как обозначено на карте. Например, варианты написания в различных отчетах: Ташт-Гург, Дашт-и-Гург, Ташти-Гургб, и т.п. На карте обозначено: Даштигурк.

2. По поводу прилета в Душанбе, и взаимодействии с различными правоохранительными органами страны Таджикистан

Мы специально прилетали сразу в Душанбе, так как это - самый короткий (и один из самых дешевых) путь попадания на интересующую нас реку. Кроме того, граница пересекается только один раз, причем в предназначенном для этого месте. Мы специально прилетали в Душанбе в пятницу утром, дабы (при оформлении наших разрешительных документов) избежать ненужных субботне-воскресных "затяжек", проволочек и иных проблем.

Проконсультировавшись с принимающей нас фирмой "Транс Ариан" (их координаты - см. в разделе "Выводы и рекомендации"), и получив от них полный комплект необходимых документов, мы далее нигде специально не общались с представителями право/охранительных органов Таджикистана. Мы не заезжали в крупные кишлаки по дороге, не искали местных представителей милиции или СБ и не ставили никаких дополнительных разрешительных отметок. Все оргвопросы по дороге (в основном - с представителями местного ГАИ) решались нашими водителями, причем молниеносно. При этом надо отметить, что основные документы на всех участников находились внутри машины у руководителя группы. Никаких эксцессов ни с кем из представителей власти!! На реке мы старались вставать на ночевку исключительно в местах, труднодоступных для местного населения. То есть (в основном) - на левом берегу (поскольку по правому идет дорога) и вдали от мостов через реку. Таким образом, у нашей группы не было не то что конфликтов, у нас фактически и контакты-то (как с местным населением, так и с властными структурами страны) были сведены к минимуму. (Кроме единственного случая, когда четверо участников нашей группы пошли заряжать аккумуляторы для кинокамеры в пос. Тавильдара, а в результате попали на местную свадьбу.) Но и там -- никаких осложнений не возникло.

3. По поводу "декретного времени" и скорости движения по реке

Уже по дороге к месту стапеля мы обнаружили, какой катастрофически (!) короткий здесь в горах световой день: к 6 часам вечера -- уже темно! Поэтому нами было введено условное "декретное" время, по которому мы и жили (и все временные ссылки в описании на маршруте -- даны по "декретному" времени). Декретное время равнялось: минус 2 часа от местного. Таким образом, в тот момент, когда дежурные к 8.00 (декретного) вставали готовить завтрак - были еще легкие полусумерки (6.00 - местного), а когда мы, к 20.00 (декретного) заканчивали обустройство лагеря на ночлег - "выключали свет" (18.00 - местного).

У нас была "сильно сборная" команда, поэтому мы осознанно первую часть маршрута шли "достаточно не спеша" (значительно медленнее, чем могли бы), "притираясь" друг к другу и стараясь создать одну из важнейших составляющих удачного прохождения сложнейшего маршрута - нужный микроклимат в группе. Несомненно, сроки прохождения этого маршрута могут быть короче. Об этом - в главе "Выводы..."